《广州港出海航道三期工程配套项目——疏浚土接纳区工程海.docVIP

《广州港出海航道三期工程配套项目——疏浚土接纳区工程海洋环境影响报告书》简本 工程概况和工程分析结论 （1）工程概况 拟建工程位于广州市南沙区、珠江口伶仃洋喇叭湾湾顶西侧的龙穴岛南部海域，拟利用广州港航道三期工程产生的疏浚物填海造地，经软基处理后，作为预留建设用地。纳泥区按II建筑物考虑的外围堰总长9800.46m，准永久围堰总长3020.29m，隔堰总长7393.15m。外围堰中心线包围的面积约571.10万m2（不包括北侧已有陆域14.66万m2，包括吹填区西段中部的广远综合物流基地的范围49.0836万m2，以及国家海洋局南海区业务化运行保障基地）。项目申请用海面积为587.8736公顷。广远综合物流基地和国家海洋局南海区业务化运行保障基地与本项目统一施工。考虑吹填10%流失量和施工期2m的沉降量时，工程区纳泥量4480万m3 疏浚土接纳区填海工程位于南沙港集装箱码头三期工程的西南侧，工程区长约7km，最大宽度约2km，平面大致呈楔形；采用外围堰结合分隔围堰形成接纳区；工程实施后可在工程区东侧形成深水岸线长约4km，在工程西侧形成江海联运码头岸线长约7km。 外围堰采用二级充填砂袋堤心结构，围堰顶标高6.0m，顶宽2m，外侧坡面采用块石护面。分隔围堰也采用二级充填砂袋及吹填砂围堰结构，围堰顶标高5.8m，顶宽4m。后方吹填标高为5.1m。工程建设采用先建外围堰，然后建设分隔围堰，将整个区域划分为8个吹填区，采用分区、分层的吹填施工方法。广州港出海航道三期工程的疏浚物经挖泥船卸置到临时蓄泥坑内，采用大型绞吸式挖泥船经二次吹填通过排泥管线直接吹填到接纳区内。 本工程先进行外侧围堰和主要分隔围堰的建设，围堰形成后将进行吹填和地基处理工程。本工程已于2010年11月开工建设，并于2003年7月完成所有围堰建设和2132万m3的吹填工作，剩下的区域拟接纳广州港深水航道拓宽工程约2348万方的疏浚土。工程总投资约为10.8亿元人民币。 根据项目设计方案，为了增加龙穴南航道下行船舶的通视环境，为通航预留出安全空间，以保障龙穴南水道下行船舶的通航，并且能够保障广州港出海航道三期工程配套项目——疏浚土接纳区工程围堰在后期使用过程中的稳定，本项目围堰南段峡角沿着龙穴南水道法线方向，向北侧缩进100m。也就是说，后面需要拆除南端原来已经建好的围堰，缩进后再新建围堰，拆除原围堰长度348.4 m，新建围堰长度253.5 m。新建围堰结构型式与原围堰结构保持一致，为分级式充填砂袋堤心结构，围堰外侧坡面采用块石护面。新建围堰和南端围堰拆除基本上同步进行，先利用南端围堰拆除的物料建设新围堰，新建围堰建好后南端围堰才完全拆除，预计2016年下半年施工。南端围堰优化后外围堰总长9705.56m，准永久围堰总长2925.39m，隔堰总长7393.15m，外围堰总长和准永久围堰总长比原来减小94.9m；外围堰中心线包围的面积约569.21万m2 本项目申请海域使用面积为581.8082公顷，用海方式为建设 （2）工程分析 围堰建设施工的环境影响主要是抛块石护面过程中产生的悬浮物带来的局部短暂影响,根据本围堰区工程量及工程附近海域底泥中颗粒特征等估算得出块石护面施工产生的悬浮物源强为12.25kg/s。蓄泥坑抛泥产生的悬浮泥沙源强为57.19kg/s。由绞吸船施工带来的连续性污染源强为6×2.48kg/s。蓄泥坑内由于耙吸船倒泥和绞吸船吹泥产生的总源强为72.07kg/s，将该源强总量平均分配至两个蓄泥坑，得到各蓄泥坑的源强为36.04kg/s。疏浚土在接纳区吹填尾水溢流悬浮泥沙连续排放源强为0.25kg/s。本工程施工船舶工作人员日常生活污水发生量约为40.0t/d、年生活污水发生量约为13200 t/a。COD按350mg/L计算，为4.62t/a。施工船机舱油污水每天共10.68t，年发生量约3524t/a。含油量按5000mg/L估算，则石油类污染物的发生量约为176.2t/a。上述油污水由海事局认可清油单位的污水接收船通过管道接收后送陆域污水处理厂达标处理。 根据本工程的特点，工程非污染环境影响主要是：（1）围堰工程对水动力条件的影响；（2）潮流场改变对地形地貌、冲淤环境影响；（3）围堰内填海对海洋生态的影响；（4）施工产生的悬浮泥沙对海洋生物的影响。 环境现状综合分析与评价结论 （1）水质状况 春季（2014年5月）调查海区海水中pH、COD、硫化物、石油类、汞、锌、铅、铜和镉等评价因子所有样品的单项标准指数均小于1，符合所在海洋功能区要求的海水水质标准。海水的无机氮、活性磷酸盐和DO出现了不同程度的超标现象，是该区域主要的污染因子。无机氮在两个潮期涨、落潮时整个调查海区的超标率均为100%，均属劣四类水质。活性磷酸盐在执行二类水质标准的Z5站小潮