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第九章 发动机的冷却系（目录） 9.1 冷却系的功用及组成 9.2 水冷系统主要部件的构造 9.3 风冷发动机的冷却系 第九章 发动机的冷却系 9.1 冷却系的功用及组成 9.1.1 冷却系的功用 冷却系的功用是使发动机在所有的工况都保持在适当的温度范围内。冷却系即要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在冷发动机起动以后，冷却系还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。 9.1.2 冷却系统的组成和水路 BF8L413F风冷柴油机冷却系统 冷却液在强制循环水冷系中的流动 WD615柴油机水冷图 9.1.3 冷却液 水冷发动机冷却液介质主体为水。其性能稳定，热容量大，导热好，沸点高体积膨胀系数小，廉价，使用方便，容易获取。它的不足是：冰点高，在0°C结冰，在冬季或寒冷地区使用困难；此外，天然水中含有一部分钙、镁等矿物盐类。当水在内燃机冷却系内循环受热时，碳酸盐会在冷却系壁上形成一层很难除去的水垢。水垢导热性差，会恶化和破坏内燃机冷却。另外，容解在水中的有些盐类，受热后产生水解作用。造成了对冷却系统的腐蚀。 为防止冷却系产生水垢、锈蚀，增强冷却系的密封性能，应在冷却液中加有冷却系保证剂、冷却密封剂和防腐蚀剂等添加剂。 为避免水在0°C时结冰，降低冰点温度，在冬季或寒冷地区使用防冻液。防冻液有三种。既乙二醇+水；甘油+水；酒精+水。它们是乙二醇、甘油、酒精分别与水按不同的比例混合而成的防冻液，以提高它们的沸点温度，降低冰点温度。 9.2 水冷系统主要部件的构造 散热器 1、散热器及散热器芯的结构形式 发动机水冷系中的散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分组成。 2、散热器盖 现代汽车发动机的强制循环水冷系都用散热器盖严密地盖在散热器加冷却液口上使冷却系成为封闭系统。通常把这种水冷系称为闭式水冷系。其优点是：可使系统内的压力提高98--196KPa，冷却液的沸点提高到120°C左右，从而扩大了散热器与周围空气的温差，提高了散热器的换热率。由于散热能力的增强，可减少散热器的尺寸。另外，闭式水冷系统还可以减少冷却液外溢及蒸发损失。 3、补偿水桶 补偿水桶是塑料制造并用软管与散热器上的加冷却液口上的溢流管相连。其作用就是当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿水桶；而当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，冷却液不会溢失。补偿水桶内的液面有时升高，有时降低，而散热器却总是被冷却液充满。 补偿水桶还可以消除水冷系中的气泡。不论水冷系中有空气泡或蒸气泡，都会降低传热效果。水冷系中有空气还会引起金属的腐蚀。 4、散热器百叶窗 二、 冷却风扇 风扇的功用及结构 风扇的功用是旋转时吸进空气，使其通过散热器，以增强散热器的散热能力，加速冷却液的冷却。风扇有两种形式既轴流式和离心式。 2. 硅油风扇离合器 3. 电动风扇 电动风扇由电机、风扇、继电器和温控开关等组成。它由风扇电动机驱动由蓄电池供电，风扇转速与发动机转速无关。其转速一般分两挡。它的转速由温控热敏电阻开关控制。当冷却液流出散热器温度为92--97°C时，热敏开关接通风扇电动机的1挡，风扇转速为2300r/min。当冷却液温度升到99--105°C时热敏开关接通风扇电动机的2挡，这时风扇转速为2800r/min。若冷却液温度降到92--98°C时，风扇电动机恢复到1挡转速。当冷却液降到84--91°C时，热敏开关切断电源，风扇停转。 9.2.3 节温器 节温器的功用是控制冷却液流动路径的阀门。它根据冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通道。当起动冷发动机时，节温器关闭冷却液流向散热器的通道，这时冷却液经水泵入口直接流回发动机及气缸盖水套，使冷却液迅速升温。如果不装节温器，那么，温度较低的冷却液经过散热器冷却后流回发动机，温度将长时间不能升高，发动机长时间在低温下运转。会使发动机的零部件造成早期磨损。同时，车厢内的暖风系统及用冷却液加热的进气管、化油器、预热系统，都长时间内不能发挥作用。 1. 蜡式节温器 2. 波纹管式节温器 3. 节温器的布置 一般水冷系的冷却液都是由机体进，从气缸盖流出。大多数节温器布置在气缸盖出水管路中。这种布置的优点是结构简单，容易排除水冷系中的气泡。其缺点是节温器在工作时会产生振荡现象。 节温器也可以布置在散热器的出水管路中。这种布置方式可以减少或消除节温器振荡现象，并能精确地控制冷却液的温度，但其结构复杂，成本较高多用于高性能的汽车。 9.2.4 水泵 水泵的功用就是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。 9.3 风冷发动机的冷却系 风冷系是利用高速空气直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散到大气中去，以保证发动机在最佳温度范围内工作。 总目录 返回本章 下一页