双东路站施工测量方案.pptVIP

5）混凝土（钢）支撑的施工测量 我标段按照设计图纸，围护结构基坑开挖中主要是控制每层的开挖深度，把图纸上设计支撑的位置混凝土（或钢）支撑在现场测设出来。支撑的放样工作按照工序是在地下连续墙施工完成且桩头凿除到设计标高之后再确定支撑的现场位置（因为地下连续墙的施工是机械成槽灌注混凝土的时候由于在地下不好控制灌注混凝土的高程而造成凹凸不平，所以连续墙成型之后要进行凿除）。在连续墙顶凿除到设计位置之后把第一道的混凝土支撑中线位置放到连续墙顶的混凝土面上做好标记，然后用拉线的方法确定每道支撑的轴线，现场施工按照支撑轴线去绑钢筋支模板，在浇筑每道支撑之前确定支撑的顶面标高。 5）主体结构施工测量 车站施工中，开挖至垫层标高，应及时从地面控制点采用导线测量和水准测量的方法将平面坐标及高程引至基坑底部，并测设地下线路中线点或导线点，测量的精度要求和地上控制点的精度要求一样。 地铁车站主体结构，一般均留有大量预留洞、预埋管及预埋件等，结构复杂。现场测量前需要在图纸上找出各个预留洞、预埋管及预埋件等与线路中线、轴线的关系，并根据这些关系，以地铁线路中线为基准将其测设在实地。进行结构混凝土浇筑时以地铁线路中线为基准，测设模板位置，距离近可用钢尺测设，距离远可以极坐标的方法测设。 5.4联系测量 5.4.1地面近井点的测设 将地面测量坐标系统通过竖井传递到井下，一般应在地面近井口附近设立近