防止机车乘务员超劳细化实施办法..doc

PAGE PAGE 1 防止乘务员超劳处置预案 根据《铁路机车运用管理规则》的通知，为进一步规范机车乘务员超劳管理，特制定防止机车乘务员超劳处置预案，相关部门务必遵照执行。 一、管理机构及职责分工 1.成立防止机车乘务员超劳管理领导小组 （一）管理机构 组 长：段 长 副组长：副段长 组 员：综合办、安技教及运用车间主任 2.运用车间成立以车间主任为组长的防止机车乘务员超劳领导小组，强化防止机车乘务员超劳的逐级管理、逐级负责机制的落实。 （二）管理职责 防止机车乘务员领导小组职责：负责超劳管理实施细化办法的修订，对各层级防止机车乘务员超劳工作实施情况进行检查和指导，依据《铁路机车运用管理规则》的有关规定落实对相关责任部位的责任追究和考核。 安技教：负责全段防止机车乘务员超劳管理阶段工作情况的检查和分析；为加强和优化防止机车乘务员超劳管理提供建议和意见；负责对运用车间超劳管理工作的指导和监督；负责对机车运用组织工作提出优化建议，负责对乘务区段内技术作业时间进行统计，提供机车站停、中停等技术作业时间的准确资料，保证超劳日常和阶段分析的准确性。 综合办：负责对月超劳情况的汇总分析，对月人员运用不均导致机车乘务员月超劳严重、超过月工时“红线”等情况进行点评通报，并向段防止机车乘务员超劳领导小组提供人员运用的改进意见，负责超劳津贴补助的审核和审批。 二、超劳界定 （一）单趟超劳的界定 严格遵照《运规》规定的机车乘务员劳动时间执行，超过《运规》规定的时间，即为超劳。具体时间规定如下： 一次连续工作时间标准（含出、退勤时间）： 1.机车司机、学习司机一次配班值乘：客运列车不超过8小时，货运列车不超过10小时。 2.单司机双班轮流一次值乘：客运列车不超过15小时，货运列车不超过16小时。 3.机车乘务员便乘时间（随货运列车或无卧铺客运列车便乘计入连续工作时间），统计为工作时间，但不计算为一次连续工作时间。 机车乘务员在中间站提出换班并停车等待接班机车乘务员时段，不计算机车乘务员月劳动工时，该单趟劳时按中间站停车时间界定和计算。 （二）月度超劳标准 1.乘务员月劳动时间原则上按《劳动法》规定月标准工作时间执行，即：166.6小时。 2.必须超劳月标准工时时，机车乘务员月度超劳时间必须严格控制。可根据营运线施工影响、病事假率等因素做一定幅度的上浮。 三、超劳分析 （一）分析项点 1.自段停时：机车乘务员出勤—机车出库（至站段分界点），必须具体分析出勤至接车时间（标定的接车时间见附表4）。 2.自外站停时（等编影响）： 出库（自站段分界点签认始）—列车启动（机车动轮启动时止） 到达终到站—入库（站段分界点签认时间为准） 3.旅行时间（中停影响）：始发站开车（动轮启动始）—终到站停车（旅行时间） 4.外段停时：入库（站段分界点签认时间始）—出库（站段分界点出库签认止） 5.外局影响：跨局机车由于交接口组织不畅等原因导致的中停时间长。 6.施工影响：遇施工或非正常情况而导致信联闭设备停用、区间封锁等情况，导致旅行时间延长。 7.故障影响：库内作业、在站技术作业、运行中由于机车、信号设备、供电设备等临时故障导致列车不能正常发车造成延误列车的时间均列入机车故障影响时间。 8.其他原因影响：凡上述原因之外导致列车延误的时间为其他原因影响。如：遇异常天气等非正常情况临时限速运行或者不能继续运行。 （二）分析依据 1.超劳分析应以铁路局下发的列车运行图资料及《铁路机车运用管理规则》附表2的相关标尺为依据，根据一次乘务作业时间标准，分析超劳产生的节点。具体包括： （1）图定库内作业时间： （2）图定旅行时间： （3）图定在站停留时间包括到达至入段时间、出段至开车时间。 （4）图定站折作业时间。 2.机车乘务员实际一次乘务作业时间中相关环节实际作业时间与图定时间的差即为影响超劳时间。 （三）分析时限 日常分析 1.调度室、派班室夜班退勤调度员应于每早交班前将24小时内登记机车乘务员单趟超劳情况进行汇总，在早交班会汇报。具体汇报内容为： （1）白班超劳班数； （2）夜班超劳班数； （3）24小时总班数 （4）最长超劳机班具体超劳原因； （5）当日超劳率（超劳班数÷退勤总班数）。 2.各运用车间应将前日16:00至本日16:00间调度室或派班室超劳登记情况汇总至超劳统计表内，由指定人员进行重点分析，分析造成超劳的具体原因。对超劳超过四小时的机班要单独建立统计表统计，并进行重点分析，对造成超劳的具体原因，包括自身原因以及运输组织、结合部管理等外部原因查明，上报安技教 3.安技教汇总全段日超劳情况，并进行抽样核实，将总体情况上报段总值班、副段长。 （四）数据登记、统计规定 1.退勤班数统计： 在本派班室退勤由退勤调度员统计，在异地退勤由住寓值班干部根据入寓登记