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流体润滑技术在内燃机行业中的发展和应用 作者：冯新安 硕6007班 学号：3116058010 摩擦是阻碍两相互接触表面在外力的作用下发生相对运动的一种现象，它普 遍存在于机械系统和日常生活中。在机械系统中，有相当一部分的能量会因为克 服摩擦阻力而损失掉。据估计，全世界大约有1/3~1/2 的能源以各种形式消耗 [1] 在摩擦上 。而由摩擦导致的磨损引起的损失更大，这也是机械设备失效及零部 件损坏的主要原因。据统计，机械系统中损坏的零部件大约有80%是由于各种 形式的磨损引起的。机械设备的磨损给工业国家带来的经济损失可达国民生产总 [2] 值的2 ％~8 ％ 。因此，摩擦学的研究对于国民经济具有重要的意义。在节约能 源和原材料、提高产品质量、延长机械系统寿命等方面，控制摩擦、减小磨损及 改善润滑性能已成为一种非常关键的措施。 内燃机流体润滑技术的目的是通过润滑原理来实现内燃机润滑部件（包括活 塞、连杆、曲轴轴承和气门座等）功能保障并降低摩擦功耗和减小磨损。人类自 觉或不自觉地应用流体润滑技术已有很长的历史,但真正把流体润滑技术的理论 应用到内燃机的研究中也不过百余年的时间。自从1886 年,雷诺建立了奠基性的 流体动压方程雷诺方程后,静压润滑、动压润滑、弹性流体润滑、混和润 滑、边界润滑等流体润滑理论得到充分发展。1925 年,Stanton 发表了第一个关 于活塞环润滑性能研究的结果,之后,流体润滑技术在内燃机上的应用开始成为人 们的研究重点之一。自从1965 年Jost 报告中首次提出了摩擦学(Tribology)的概 念以来, 内燃机流体润滑技术伴随着整个摩擦学的发展,取得一系列理论和应用上 的成果。今天, 内燃机流体润滑技术已从当初单一的学科领域知识、简单的应用, 向着跨学科融合和深入的方向发展。 内燃机是国民经济中最主要的动力机械之一，也是系统零部件最多、运动最 为复杂的机械系统之一。且内燃机中的摩擦学行为也是种类繁多、最为复杂。随 着科学技术的发展，内燃机呈现出向高负荷、高转速、高功率密度方向发展的趋 势。在恶劣、苛刻的工况条件下，由内燃机中的摩擦磨损导致的内燃机的损伤、 失效以及可靠性、耐久性等问题日益突出。因此，近年来针对内燃机的摩擦学研 究发展得极为迅速。通过改善内燃机中的摩擦学设计、降低机械损失就可以获得 巨大的经济效益。例如，如果降低内燃机机械损失的10％，即可降低燃油消耗 1.5％。对于全世界来说，按汽车保有量6.25 亿台，每年燃油消耗约1 万亿美元 [3] 计，就可节约150 亿美元 。综上所述，内燃机摩擦学的研究可以为其提高动力 性、燃油经济性和使用寿命。内燃机的摩擦学研究理应成为摩擦学研究的重要研 究方向。 1 内燃机流体润滑技术国际研究现状 从雷诺建立雷诺方程到今天, 内燃机流体润滑技术在内燃机上应用的发展大 致经历过了以下几个阶段: (1)通过简化雷诺方程来求解内燃机润滑部件的摩擦学性能。其中的一个重 要成就,是依据短轴承理论,通过简化的雷诺方程,来求解活塞环的润滑性能。其中, 最早的具有代表性的工作是1925 年Stanton 关于活塞环润滑性能研究的结果。 (2)在1940 年后期, 由于对流体润滑技术获得了进一步的了解,人们已经开始 利用数值迭代方法求解曲轴轴承在内的轴承问题; 同时,动压润滑的稳定性也成为 人们关注的焦点。 (3)内燃机润滑技术获得快速发展的时期（1960—1995 年）。这时期代表性 的成就有，1960 年初,人们已经成功地利用计算机求解了轴承热动压和等温线接 触弹性动压问题 [4];20 世纪70 年代末期,Furuhama[5]发表了内燃机载荷主要由流体润滑油膜 承担;1970 年,Neale[9]阐述了缸套2 活塞环可能的磨损机制;1978 年,Patir 和 Cheng[10]提出了平均流量模型,之后该模型被广泛地运用于活塞裙和轴承的求解 中;1980 年,Knoll 和Peeken[11]给出了活塞裙润滑求解;1983 年,Dennis 首次研究 了活塞的二阶运动;20 世纪80 年代后,Rhode[12]通过把平均流量模型reenwood [13] 等 的微凸体接触模型结合起来,进行了缸套2 活塞环的润滑分析;1989 年,吴承 [14] 伟和郑林庆 提出的接触因子理论