第66讲大众车系嚄故障检测(vag1552).pptVIP

本节主要知识点 V.A.G1552型微机故障检测仪 德国大众车系装用Motronic系统的桑塔纳、帕萨特、奥迪、捷达等轿车，故障码的调取一般使用专用的故障诊断仪 V.A.G1551或从V.A.G1552及专用传输线 。 大众车系使用专用诊断仪调取和清除故障码的操作方法基本相同，操作前应检查蓄电池电压必须大于11.5V，发动机工作温度必须高于80℃。 大众车系专用故障诊断仪使用说明 利用微机故障检测仪读取和分析故障代码及数据流的方法 下面以V.A.G1552型微机故障检测仪在上海桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机微机控制系统中的应用为例说明。 c.将V.A.G.1552微机故障检测仪连接到位于换档操纵手柄前面的故障检测插座上。 (2)数据流检测方法和步骤 小结 a.第1位：含义是“混合气λ控制”， 正常显示值为-10%～+10%，如果不在此范围内则说明λ控制超差，二级维护时的附加作业项目为检查发动机的λ开控制系统的性能。 读测量数据块 7 → -2.3% 0.115V 0% 1.00 （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） Read Measuring Value Block 7 → -2.3% 0.115V 0% 1.00 （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） ⑦λ控制和ACF阀系统数据流（显示组号“07” ） 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为： 如果电压保持在0.45V～0.5V,则说明λ传感器不工作,二级维护时的附加作业项目为检查或更换λ传感器。 b.第2位：含义是“λ传感器电压”，正常显示为电压不断地在0.1V～1.0V范围内跳动(表示λ调节正常)。 如果电压始终在0.1V～0.3V,说明排气中残余的氧较多,混合气太稀, 二级维护时的附加作业项目为检查或更换λ传感器、检查进气系统漏气等与混合气浓度太稀有关的故障； 如果电压始终在0.7V～1.0V,说明排气中残余的氧较少,混合气太浓。 如果显示值等于1.00，说明油箱没有排气或输送标准混合气（λ=1）； c.第3位：含义是“活性炭罐电磁阀N80占空比”，显示值为0%，说明电磁阀关闭,显示值为99%,说明电磁阀打开。 如果显示值与活性炭罐电磁阀N80的工作条件不符,则说明活性炭罐电磁阀N80控制系统有故障,二级维护时的附加作业项目为检修活性炭罐电磁阀N80控制系统。 d.第4位：含义是“燃油蒸发控制系统动作时混合气修正因素”， 如果显示值为1.00,，说明燃油蒸发控制系统输送浓混合气，λ控制减少燃油喷射持续时间； 如果显示值1.00，说明燃油蒸发控制系统输送稀混合气，λ控制增加燃油喷射持续时间。 Read Measuring Value Block 8 → 3.4ms -3.9% -0.7% λ-Adaption （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） 读测量数据块 8 → 3.4ms -3.9% -0.7% λ-Adaption （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） ⑧λ调节值（显示组号“08” ） 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为： a.第1位：含义是“发动机每循环喷油持续时间”，正常值为2.0 ms～5.0 ms。 b.第2位：含义是“怠速时λ调节值”， 正常显示值为-10%～+10%，如果不在此范围内则说明λ控制超差，二级维护时的附加作业项目为检查发动机的λ开控制系统的性能。 如果显示值5.0 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。 如果显示值2.0 ms,则说明从燃油蒸发控制系统排入进气歧管的燃油蒸气比例较高(可能是活性炭罐电磁阀常开),二级维护时的附加作业项目为燃油蒸发控制系统(更换活性炭罐电磁阀)； d.第4位：含义是“燃油蒸发控制系统”，如果显示“TE aktive”，说明活性炭罐电磁阀动作；如果显示为“TE n. Aktive”，说明活性炭罐电磁阀关闭；如果显示为“λ-Adaption”；说明活性炭罐电磁阀关闭，λ调节在起作用。 c.第3位：含义是“部分负荷时λ调节值”， 正常显示值为-8%～+8%，如果不在此范围内则说明λ控制超差，二级