学习任务10悬架.ppt

学习任务10 悬架 【任务描述】 悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，它是汽车行驶系统的重要组成部分，当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。故悬架的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。其中，弹性元件和减振器的性能决定了车辆行驶时的舒适性，故本任务分为悬架的整体知识和弹性元件与减震器模块及典型悬架系统模块两部分。 项目10.1 悬架、弹性元件与减振器 ｛情境导入｝ 客户报修 驾驶员来店反映说其驾驶的上海桑塔纳轿车在行驶中，前悬架发出异常噪声或敲击声，汽车颠簸严重，感觉没有减震效果。 故障原因分析 悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。减振器用来衰减由于弹性系统引起的振动。导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动。当车辆悬架发出异常噪声或敲击声，首先考虑是弹性元件和减振器的问题。 ｛理论引导｝ 汽车车架或车身若直接安装于车桥上，由于道路不平会引起汽车上下颠簸震动、从而使乘员感到不舒适或者使货物损坏，因此汽车上必须安装具有缓冲、减震和导向作用的悬架系统。 二、弹性元件 汽车悬架所采用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、油气弹簧、橡胶弹簧等。一般载货汽车的非独立悬架广泛采用钢板弹簧；大多数轿车的独立悬架应用螺旋弹簧和扭杆弹簧；而在重型载货汽车上气体弹簧得到广泛的应用。 1、钢板弹簧 钢板弹簧又叫叶片弹簧，它是由若干不等长的合金弹簧片叠加在一起组合成一根近似等强度的梁。钢板弹簧的第一片（最长的一片）称为主片，其两端弯成卷耳，内装青铜或塑料或橡胶。粉沫冶金、制成的衬套，用弹簧销与固定在车架上的支架、或吊耳作铰链连接。钢板弹簧的中间用U形螺栓与车桥固定。中心螺栓用来连接各弹簧片，并保证各片的装配时的相对位置。中心螺栓到两端卷耳中心的距离可以相等，也可以不相等。为了增加主片卷耳的强度，将第二片末端也弯成半卷耳，包在主片卷耳和外面，且留有较大的间隙，使得弹簧在变形时，各片间有相对滑动的可能。 钢板弹簧本身还兼起导向机构的作用，可不必单设导向装置，使结构简化，并且由于弹簧各片之间摩擦引起一定减振作用。有些高级轿车的后悬架采用钢板弹簧作弹性元件。目前一些国家汽车上采用变厚度的单片或二至三片的钢板弹簧，可以减少片与片间的干摩擦，减小动刚度，还提高使用应力，同时减轻重量。 2、螺旋弹簧图 螺旋弹簧是用弹簧钢钢棒料卷制而成，它们有刚度不变的圆柱形螺旋弹簧和刚度可变的圆锥形螺旋弹簧。 螺旋弹簧大多应用在独立悬架上， 尤以前轮独立悬架采用广泛。有些轿车后轮非独立悬架也有采用螺旋弹簧作弹性元件的。由于螺旋弹簧只承 受垂直载荷，它用做弹性元件 的悬架要加设导向机构和减振器。 它与钢板弹簧相比具有不需润滑， 防污性强，占用纵向空间小，弹 簧本身质量小的特点，因而现代 轿车上广泛采用 图10-2 螺旋弹簧 3、扭杆弹簧 扭杆弹簧总成用铬钒合金弹簧钢制成，它的表面经过加工很光滑。通常为保护扭杆表面，在其上涂有环氧树脂，并包一层玻璃纤维，再涂一层环氧树脂，最后涂上沥青和防锈油漆，以防摩蚀和损坏表面，从而提高扭杆弹簧的使用寿命。 扭杆弹簧是一根由弹簧钢制的杆。 扭杆断面常为圆形，少数是矩形 或管形，扭杆一端固定在车架上， （另一端上的）摆臂与车轮相连。 当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆 轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性 变形，以保证车轮与车架的弹性联接。 扭杆弹簧在制造时，经热处理后施加一定的扭转力矩载荷，使它有一个永久变形，而具有一定的预应力，这样可以在实际工作中减小工作时的实际应力，有利于延长扭杆弹簧的寿命。但应注意左右扭杆由于施加应力有方向性，装在车上后承受工作载荷时扭转的方向应与所预加在扭杆上的扭转方向相一致，因而左右扭杆做有标记，安装时应加以注意。 采用扭杆弹簧做弹性元件的悬架要设导向机构和减振器。扭杆弹簧与钢板弹簧相比质量轻于钢板弹簧，而且不需润滑，保养维修简便。 4、气体弹簧（如图10-4） 气体弹簧主要有空气弹簧和