北京交通大学机车车辆导论2-2.pptVIP

转K6型转向架 货车新型转向架 2.10.1 转K6型转向架关键技术 轴箱橡胶垫 实现轮对的弹性定位，隔离轮轨间高频振动，减小轮轨作用力，降低轮轨磨耗。 缓和轮轨冲击，有利于提高侧架等零部件的疲劳寿命。 侧架弹性下交叉支撑装置 采用侧架弹性下交叉支撑装置，用以提高转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行的稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。 货车新型转向架 JC型双作用弹性旁承 货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性。 两级刚度弹簧 提高弹簧静挠度不仅可以提高货车转向架的运行平稳性，而且还可以提高转向架对扭曲线路的适应性和脱轨安全性。采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧静挠度的有效措施，即在空车时弹簧具有较小的刚度，使空车弹簧静挠度提高，而在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重车的载荷。 货车新型转向架 JC型双作用弹性旁承 货车新型转向架 2.12 160km/h高速货车转向架 2003年齐车公司开发研制了160km/h高速货车转向架，在西南交大的滚振试验台上，最高试验速度为270km/h。该转向架配棚车车体在北京局管内创造了时速180 km/h的中国货车第一运行速度。结构见下图。 货车新型转向架 货车新型转向架 2 国外有代表性的货车转向架 20世纪70年代以来，许多国家积极发展高速铁路，取得巨大成功，如法国TGV、德国ICE、日本新干线等。为充分利用高速线路和适应快速货物运输的需要，一些国家研制出了多种形式的高速货车转向架。比较成功的有法国的Y37型、德国的DRRS型、美国的Swing Motion型、瑞典的SJ型、英国的TF25型转向架等，这些转向架能够满足120～160km/h速度运行，其中，法国的Y37型转向架最高试验速度达到了281.8 km/h，创造了货车运行速度的世界记录。 货车新型转向架 2.1 焊接构架式转向架 2.1.1 法国Y25型转向架 Y25型转向架是法国国铁于20世纪60年代开发研制的一种焊接构架、一系螺旋钢弹簧加单侧顶柱式减振器、轴箱定位时速120km/h的货车转向架。 Y25型转向架由于轮对采用刚性定位，曲线通过能力较差，轮缘磨耗大，不适宜在曲线较多、半径较小的线路上运行。 目前，Y25型转向架已形成系列产品，有多种型号，在欧洲国家约有80%以上的货车采用Y25系列转向架。结构见下图。 货车新型转向架 球面心盘 常接触弹性旁承 双侧闸瓦制动 轴箱螺旋钢弹簧 单侧顶柱式利诺尔摩擦减振器 焊接构架 货车新型转向架 法国Y25型转向架 单侧顶柱式利诺尔摩擦减振器 双侧闸瓦制动 焊接构架 轴箱螺旋钢弹簧 货车新型转向架 2.1.2 法国Y37型转向架 为提高货车的运行速度和开行快速货运专列，法国国铁于20世纪80年代在Y25和Y30型转向架的基础上开发研制成功了一种适用于时速160km/h的Y37型货车转向架。 法国铁路（SNCF）第一批共生产了300辆装有Y37型转向架的快运集装箱平车。近年来，又对其进行了不断改进，1997年，Y37型转向架线路试验的最高速度达到281.8 km/h，创下了货车运行速度新的世界记录。结构见下图。 货车新型转向架 2.1.3 德国DB-661型转向架 DB-661型转向架是德国联邦铁路（DB）于60年代开发研制成功的一种采用焊接构架和一系板簧轴箱定位的货车转向架，德国联邦铁路又相继开发了DB-684和DB-665等货车转向架。DB-665型转向架首次采用了具有两级非线性刚度特性曲线的板簧和梯形链式吊杆。这种结构形式一方面满足了空重车特点的需要，另一方面使轴箱有纵向6mm、横向23mm的移动量，以保证车辆有较好的曲线通过性能和运行平稳性。装用DB-665型转向架的货车在德国有近万辆，运行效果良好，已成为德国联邦铁路（DB）标准型货车转向架。结构见下图。 货车新型转向架 常接触弹性旁承 板弹簧 链式吊杆 球面心盘 焊接构架 德国DB-661型转向架 货车新型转向架 焊接构架 链式吊杆 板弹簧 德国DB-661型转向架 货车新型转向架 2.1.4 德国DRRS型转向架 为满足德国联邦铁路夜间在ICE高速铁路上开行快速货车的需要，德国TALBOT机车车辆