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高速铁路隧道 减少隧道空气动力效应的工程对策： 1、扩大隧道横断面（减小阻塞比） 根据国际铁路联盟试验报告： 2、改变隧道入口形式：（1）采用斜切式洞口 高速铁路隧道 （2）设置洞口缓冲结构 断面扩大无开口型 、断面扩大开口型 、喇叭型、喇叭开口型 3、设置通风竖井 在隧道内合理地设置通风竖井，可将因高速行车产生的瞬变压力幅值降低50％左右 ；而且也能降低行车的空气阻力 。 4、设置平行导坑 平行导坑通过横通道将瞬变压力幅值降低，但列车经过一个横通道口就产生一次压力脉冲，瞬变压力变化频繁。 看过万千的风景， 也比不上回家的美丽 第二章 轨道结构类型 从钢轨单位质量上来看，在大轴重、大运量的重载线路上应采用60~75kg/m钢轨，在列车速度超过160km/h的线路上应采用60~75kg/m钢轨。高速客运专线铁路钢轨的断面应在既有线路使用成熟的钢轨中选择，而我国也已经形成75、60和50的断面系列，其中60kg/m钢轨应用最为广泛。 第二章 轨道结构类型 一、有砟轨道结构形式 1、钢轨 在混凝土枕长度方面，我国Ⅰ型和Ⅱ型混凝土枕长度都是2500mm。长期使用结果表明，这个长度不能满足高速铁路的技术要求。而且世界各国的客运专线和高速铁路中无一例外地采用2600mm以上的混凝土枕。我国采用Ⅲ型预应力混凝土，轨枕长2600mm，每公里铺设1680根，轨枕间距600mm。 第二章 轨道结构类型 一、有砟轨道结构形式 2、轨枕 我国采用弹性扣件已有20多年历史，已成功的开发了弹条Ⅰ扣件，弹条Ⅰ型调高扣件，弹条Ⅱ型扣件及弹条Ⅲ型扣件等，以上扣件已全部通过部级鉴定并推广使用。 弹条Ⅲ型扣件（图4-3）是为高速重载而研制的无螺栓式扣件，系利用预埋于轨枕中的铁件来保持轨距，承受横向力并固定弹条，以弹条扣压钢轨，尼龙块作为绝缘部件并用于调整轨距。弹条用BS970 251A58级弹簧钢制作，扣压力11~14kN，弹程13mm，具有很强的保持轨距能力。该扣件零件少，装卸方便，养护工作量小，由于扣件无螺栓故无须进行涂油作业，这些性能都十分适合于高速行车和大型养路机械作业。 第二章 轨道结构类型 一、有砟轨道结构形式 3、扣件 无碴轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道碴道床而组成的轨道结构形式。由于无碴轨道具有轨道平顺性高、刚度均匀性好、轨道几何形位能持久保持、维修工作量显著减少等特点，在各国铁路得到了迅速发展。特别是高速铁路，一些国家已把无碴轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取得了显著的经济效益和社会效益。 第二章 轨道结构类型 一、无砟轨道结构形式 第二章 轨道结构类型 无碴轨道分为上部结构和下部结构两部分：上部结构由钢轨、扣件、预制结构或混凝土/沥青道床板以及底座/支撑层组成，及常说的轨道结构，其中的钢轨、扣件和预制结构组合结构称为轨排，而道床板、支撑层/底座称为上部结构层；下部结构包括桥梁、隧道和路基，即常说的基础工程。 无砟轨道结构 无碴轨道结构类型比较多，其主要区别在于：支撑扣件方式是有轨枕还是无轨枕；支撑轨枕方式是埋入到道床板中、支撑在道床板上还是嵌入到道床板中；道床板材料是混凝土还是沥青；道床板制作方式是预制还是现浇。根据以上区别，可将无砟轨道分为预制板式和现浇混凝土两大类。板式无砟轨道是将预制好的轨道板直接“放置”在混凝土底座上，通过轨道板与底座间充填沥青混凝土材料调整轨道板，确保铺设精度。板式无砟轨道以预制轨道板为核心，轨道板结构形式、抵抗纵横向作用力方式和高性能的调整层材料是板式无砟轨道关键技术。 目前板式预制板式无砟轨道分为CRTSⅠⅡⅢ和道岔区板式四种类型,现浇混凝土无砟轨道分为CRTSⅠ、CRTSⅡ双块式和道岔区轨枕埋入式三种。 无砟轨道分类 第二章 轨道结构类型 CRTSⅠ型轨道板 CRTSⅠ型轨道板 CRTSⅡ型轨道板 第二章 轨道结构类型 CRTSⅢ型轨道板 第二章 轨道结构类型 CRTSⅡ型双块式无砟轨道 双块式无砟轨道 双块式无砟轨道是将预制好的轨枕（包括轨枕块）直接“放置”在混凝土或沥青道床板上的一种结构形式。双块式无砟轨道包括有CRTSⅠ、CRTSⅡ双块式无砟轨道。 CRTSⅠ型双块式无砟轨道是指将预制双块式轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土的方式将轨枕埋入道床板中。CRTSⅡ型双块式无砟轨道是指预制双块式轨枕组装成轨排，以机械振动方式将轨枕压入混凝土中。两种无砟轨道差异仅表现在施工工艺的不同。 第二章 轨道结构类型 岔区轨枕埋入式无砟轨道结构形式 岔区板式无砟轨道结构形式 第二章 轨道结构类型 无砟轨道常用扣件 我国常见无砟轨道常见类型WJ-7型扣件、WJ-8型扣件、SFC型扣件、福斯罗300型。其中福斯罗300型、WJ-8型扣件有挡肩轨枕