铁路线路基本知识.pptVIP

1. 铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。 2. 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成 3. 铁路路基本体，主要包括：路基顶面、路肩、路基边坡。 4. 钢轨应该具备特点是： (1)刚度——抵抗由动荷载引起的挠曲变形； (2)韧度——防止动荷载引起钢轨折断； (3)硬度——防止被车轮压陷或磨损太快； (4)顶面粗糙度——有利于机车的牵引力、制动力的实现。 5. 为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一过渡线。 ① 缓和曲线半径从∞→R（或 R →∞ ）； ② 运行中列车的离心力逐渐↑（或↓）； ③ 缓和曲线轨距加宽逐渐↑（或↓） ； ④ 缓和曲线外轨超高逐渐↑（或↓） 。 护轨制约车轮走向，使之安全通过“有害空间”，避免走向异侧或撞击心轨。 护轨中间部分为平直线，与基本轨平行；为使车轮轮缘能顺利进入护轨轮缘槽，在护轨平直段的两端设置缓冲区。 ——可动心轨辙叉 可动心轨辙叉的心轨在翼轨框架范围内转换，以保持直、侧向轨线的连接，消灭了固定辙叉的“有害空间”，且直向无需设置护轨，提高列车运行的平顺性。 （3）连接部分 连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。连接部分包括直连接线和曲连接线部分，曲连接线称导曲线。 道岔始端（或称岔头）与道岔终端（或称岔尾）：尖轨尖端前基本轨端轨缝中心处称道岔始端，而辙叉根端轨缝中心处则称道岔终端。 顺向过岔与逆向过岔：列车通过道岔时，凡是由道岔终端驶向道岔始端时，称顺向通过道岔，反之由始端驶向终端时，称逆向通过道岔。 （4）其他 a—从尖轨前基本轨端点起到道岔的中心点距离 b--从道岔的中心点到辙叉根部距离 a b 道岔全长= a + b （5）过岔速度及提高过岔速度的措施 影响侧向过岔速度的因素 导曲线没有设置超高和缓和曲线，且半径较小，列车未被平衡的离心加速度大。 提高侧向过岔速度的途径 1）增大导曲线半径、减小车轮对道岔各部位的冲击角。 2）加强道岔结构。 影响直向过岔速度的因素 1）道岔平面冲击角的影响。 2）道岔平面几何不平顺的影响。 提高直向过岔速度的途径 1）使用可动心轨，消灭有害空间； 2）采用长护轨，减小冲击角； 3）使用弹性跟端，提高道岔弹性； 4）采用特种断面的钢轨； 5）增设轨底坡； 6）保证轨距（1435mm）均匀； 7）提高轨道技术含量，采用无缝线路； 8）采用新型轨下基础。 为保证行车安全，凡接近线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离。对在线路上运行的机车车辆的横断面尺寸，也应有一定的规定。 （1）机车车辆限界：规定机车车辆的高度、宽度； （2）建筑限界：对建筑物（含技术设备）作出规定； （3）超限货物最大装载限界：把超限货物的长、高、宽限定在一定范围内。 1、概念 2、种类 3、限界图 §1.5 限界 信号机及水鹤 机车车辆限界 建筑限界 超限货物限界 当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界，称为超限货物。按货物超限的程度，分为一级超限、二级超限、超级超限三个级别。 1.5 限界 4、超限货物 3、路基本体主要是由哪几部分组成的？试画图说明。 习题一 4、设置缓和曲线的目的以及缓和曲线的特征。 2、铁路线路是由哪些组成。 1、列举铁路主要技术标准。 5、根据钢轨的功用，推断钢轨应具备的特点。 6、钢轨的功用是什么？ A.在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。 B.承受车轮的作用力并传布于轨枕； C.支承和引导车轮； D.为车轮滚动提供阻力较小的表面； E.承受车轮的作用力并传布于轨枕与道床； 7、由于列车制动、转向，以及温度变化是轨道发生爬行的原因，请分析容易发生爬行的地段： A.道岔地段 B.隧道地段 C. 长大下坡道 D.曲线地段 E. 车站到发线 为满足行车和线路养护维修的需要，在铁路沿线设有许多用来表明铁路建筑物及设备位置和技术状态的标志。线路标志应设在线路里程增加方向的左侧机车车辆限界以外，距钢轨头部外侧不小于2 m处。曲线标等不超过钢轨顶面的标志，为不妨碍某些特种车辆在工作状态时顺利通过，可设在距钢轨头部外侧不小于1.35m处。 在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。 轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布给路基或桥隧建筑物。 钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，