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汽车排放测试;Contents;汽车排放基础知识;相关排放法规与体系; GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中规定，装配点燃式发动机的车辆，在检测中要进行怠速试验、双怠速试验和加速模拟工况(ASM)试验。又规定，按GB14761-1999《汽车排放污染物限值及测试方法》通过B类认证(燃用优质无铅汽油的车辆)、设计乘员数不超过6人且最大总质量不超过2500kg的M1类车辆和按该标准通过B类认证、设计乘员数超过6人，或最大总质量超过2500kg但不超过3500kg的M类车辆和N1类车辆，进行双怠速试验或加速模拟工况(ASM)试验；除上述规定以外的其他M、N类装配点燃式发动机的车辆进行怠速试验。;相关排放法规与体系;相关排放法规与体系;相关排放法规与体系;排放检测方法与技术——汽油车用仪器;一、不分光红外线气体分析仪的检测原理 汽车排气中的CO，HC，NO和CO2等气体，都分别具有能吸收一定波长范围红外线的性质，如图10-2所示。而且，红外线被吸收的程度与排气浓度之间有一定的关系。不分光红外线分析法就是利用这一原理，即根据检测红外线被汽车排气吸收一定波长范围红外线后能量的变化，来检测排气中各种污染物的含量。在各种气体混在一起的情况下，这种检测方法具有测量 值不受影响的特点。;二、不分光红外线气体分析仪的结构 不分光红外线CO和HC气体分析仪，是一种能够从汽车排气管中采集气样，对其中CO和HC含量连续进行分析的仪器。它由排气取样装置、排气分析装置、含量指示装置和校准装置等组成。;　　　对O2和NO的分析采用电化学电池式传感器（见图三）。氧传感器基本形式是包括一个电解质阳极和一个空气阴极组成的金属-空气有限度渗透型电化学电池，其所产生的电流正比于氧的消耗率。此电流可通过输出端子上跨接的一个电阻上产生一个电压信号。NO传感器的工作原理与氧传感器类似。;一、汽油车尾气检测前的准备工作 1、仪器准备和校准 （1）按仪器使用说明书的要求做好各项检查工作。 （2）接通电源，对不分光红外线气体分析仪预热30min以上。 （3）用标准气样校准。 （4）简易校准。先接通简易校准开关，对于有校准位置刻度线的仪器，可用标准调整旋钮把仪表指针调整到正对标准刻度线位置。对于没有标准刻度线的仪器，要在标准气样校准后立即进行简易校准，使仪表指针与标准气样校准后的指示值重合。 （5）把取样探头和取样导管安装到气体分析仪上，检查取样探头和导管内是否有残留HC。如果管内壁吸附残留HC很多，仪表指针大大超过零点以上时，要用压缩空气或布条等清洁取样探头和导管。 仪器经过上述检查和校准后，即可投入使用。;2、车辆或发动机的准备 （1）进气系统装有空滤器，排气系统装有排气消声器，不得有泄漏。 （2）汽油应符合GB484《车用汽油》的规定。 （3）测量时发动机冷却水和润滑油温度达到所规定的热状态。 （4）自1995年7月1日起新生产汽油发动机应具有怠速螺钉限制装置。点火提前角在其可调整范围内都应达到排放标准要求。 ; 怠速试验法测量程序如下： （1）必要时在发动机上安装转速计、点火定时仪、冷却水和润滑油测温计等测试仪器。 （2）发动机由怠速工况加速至70％额定转速，维持60s后降至怠速。 （3）发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。 （4）先把指示仪表的读数转换开关打到最高量程档位，再一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适于排气含量的量程档位。 （5）发动机在怠速状态，维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果。 （6）若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。 （7）测量工作结束后，把取样探头从排气管里抽出来，让它吸入新鲜空气5min，待仪器指针回到零点后再关闭电源。 ;三、汽油车尾气检测双怠速试验法 双怠速试验法测量程序如下： （1）必要时在发动机上安装转速计、点火定时仪、冷却水和润滑油测温计等测试仪器。 （2）发动机由怠速工况加速至70％额定转速，维持60s后降至高怠速(即50％额定转速)。 （3）发动机降至高怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。 （4）先把指示仪表的读数转换开关打到最高量程档位，再一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适于排气含量的量程档位。 （5）发动机在高怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取平均值即为高怠速排放测量结果。 （6）发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内最高和最低值，其平均值即为怠速排放测量结果。 （7）若为多排气管时，取各排