建筑平面设计加宽及关视距包络线.ppt.ppt

第二章 平 面 设 计 一、直线的线形特征 直线的线形特征主要有：  二、直线长度限制 1、直线最大长度 由于长直线的安全性差，因此在运用直线线形并确定其长度时，必须持谨慎态度。 　　总的原则是：公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长直线时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。  2、直线的最小长度 1）．同向曲线间的直线最小长度 ? 同向曲线是指两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面的线形。 ? 同向曲线间直线长度就是指前一曲线的终点至后一曲线的起点之间的长度。 ?《规范》规定，当设计速度≥60km/h时，同向曲线间直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜，当设计速度≤40km/h时，可参照上述规定执行。  2）反向曲线间的直线最小长度 ? 反向曲线是指两个转向相反的相邻曲线间以直线形 成的平面的线形。 ? ? 《规定》规定，当设计速度≥60km/h时，反向曲 线直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的2倍为宜，当设计速度≤40km/h时，可参照上述规定执行。     3）相邻回头曲线间的直线最小长度 ? 回头曲线是指山区公路为克服高差在同一坡面上回头展线时所采用的曲线。 ? ?《规范》规定，在回头曲线之间，前一回头曲线的终点至后一回头曲线起点的距离宜满足表2-1的要求。     三、直线设计要求 1．适用条件 ? 路线不受地形、地物限制的平原区或山间的开阔谷地； ? 市镇及其邻近或规划方正的农耕区等以直线为主体的地区； ? 为缩短构造物长度以便于施工的长大桥梁、隧道路段； ? 为争取较好的行车和通视条件的平面交叉前后； ? 双车道公路在适当间隔内设置一定长度的直线，以提供较 好条件的超车路段。  2、直线运用注意问题 ? 采用直线应特别注意它同地形的关系，在运用直线并决定其长度时，必须持谨慎态度，并不宜采用长直线。 ? 长直线或长下坡尽头的平面曲线，除曲线半径、超高、视距等必须符合规定要求外，还必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施。 ? 在长直线上纵坡不宜过大，因为长直线在陡坡下行时很容易导致超速行车。 ? 长直线与大半径凹形竖曲线组合为宜。  ? 公路两侧地形过于空旷时，宜采取种植不同树种或设置不同风格的建筑物、雕塑等措施，以改善单调的景观。 ? 关于“长直线”的量化问题。 总的 是：公路线形应该与地形相适应，与景观相协调，不强求长直线，也不硬性去掉直线而设置曲线。 ? 直线长度亦不宜过短，特别是同向圆曲线间不得设置短的直线。 第二章 平 面 设 计 一、汽车转弯时力的平衡 由于路面横向倾角α一般很小，则sinα≈tgα=ih，cosα≈1，其中ih称为横向超高坡度， 横向倾覆：汽车在平曲线上行驶时，由于横向力的作用，使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆。 汽车内侧车轮支反力N1为0。 倾覆力矩等于或大于稳定力矩。 倾覆力矩：Xhg 倾覆力矩：Xhg 二、圆曲线半径 （一）圆曲线半径的计算公式 根据汽车行驶在曲线上的力的平衡式得到 （式２－１） ? 式中 ： R—圆曲线半径，m； V—行车速度，km/h； μ—横向力系数； ⅰb—超高横坡度，%。 决定于容许的最大  ? 横向力系数可近似为单位车重上受到的横向力。 ? 横向力的存在对行车产生不利影响，而且越大越不利，主要表现在以下几方面： （1）考虑汽车行驶的横向稳定性 ? 汽车在圆曲线上行驶的稳定性包括横向倾覆稳定性和横向滑移稳定性。 ? 汽车在设计和制造时，已充分考虑横向倾覆稳定性，在正常装载和行驶情况下，不会在横向上产生倾覆。 ? 在平曲线设计过程中，主要考虑横向滑移稳定性，即保证轮胎不在路面上产生滑移：  （2）考虑驾驶员操作 　　弯道上行驶的汽车，在横向力作用下，轮胎会产生横向变形，使轮胎的中间平面与轮迹前进方向形成一个横向偏移角，致使增加了汽车在方向操纵上的困难，尤其是车速较高时，就更不容易保持驾驶方向上的稳定。 　　汽车轮胎的横向偏移角见图2-3   （3）考虑燃料消耗和轮胎磨损 由于横向力的影