道路交通信号控制系统.pptVIP

一、系统结构说明 1.数据接入公安内网拓扑结构示意图 信号控制系统网络结构分为四个部分，信号机专属网络、网络通讯、公安内网和3G/GPRS无线网络； 安装在路口的所有信号机共同组成信号机专属网，信号机通过光纤通道与后台服务进行数据通讯； 为确保接入公安内网的数据库安全可靠，所有数据必须经过公安边界平台的安全认证合格后才能接入公安内网； 运营商无线通信网络主要是移动终端通过3G无线GPRS网络等，与后台服务进行数据通信，实现对路口信号机的各种命令控制； 公安内网的用户通过浏览器访问信号控制系统，设置信号机运行参数、方案，下发到路口信号机。 2.信号控制通用网络拓扑示意图 交通信号控制系统由前端信号控制设备、网络通讯及后台管理控制设备等构成； 前端信号控制设备按照设定方案进行信号显示，控制路口交通流的通断。同时可通过车流量采集设备将所采集车流量数据传送至后台管理软件； 后台管理软件通过手动配置方案，或通过分析车流量自动计算控制方案后下发到前端信号控制机执行，从而实现信号控制系统及前端信号控制的功能。 3.信号控制系统逻辑架构图 界面展示层：包括三个部分Android手持终端、调试工具软件、中心控制软件，中心软件采用Web形式进行界面展示，调试工具软件和android移动终端采用桌面程序界面进行展示； 中间支撑层：提供系统表示层功能实现的相关服务，主要包括协议解析服务，GIS服务，信号机通讯服务，报表组件服务，数据访问服务，文件服务，日志管理服务等； 数据持久层：系统中数据信息采用Oracle数据库进行数据持久存储，系统中的操作日志及异常日志以文件的形势持久化存储。 二、系统功能说明 1.集中控制功能 交通信号控制系统管理中心与前端信号机通过标准通讯协议进行数据交互，中心管理系统可访问前端任一个路口信息、查看信号机工作状态、检测器采集的车流量数据、前端设备的故障报警数据； 中心主界面使用GIS地图，实现在GIS电子地图上显示所有路口信息及对应的红绿灯图层，提供图形监控方式，通过点击电子地图上红绿灯图层，查看路口信号灯的实时信号控制情况。同时支持公安PGIS接入及融合； 中心能够监视交通信号控制器工作运行状态、查看各个控制点的信息资料、实现跨系统定配时交通控制预案 2.分中心监控 控制中心具备支持多个分中心监控的能力，分中心具备区域控制软件的所有功能； 不论系统内存在多少台区域控制计算机和路口信号控制机，各分中心访问区域控制计算机和路口信号控制机是透明的，分中心可以依据不同区域和不同需要灵活设置区域级控制的范围和级别。 3.区域协调控制 区域协调控制即是把城市某一区域内的多个交叉路口交通信号协调起来加以控制的控制方式； 系统对子区的划分和合并，根据交通流量的历史及现状数据与交通网的环境、几何条件予以判定，所定的基础路段作为控制系统的基本单位。 4.线协调控制 线协调控制分为单向协调控制和双向协调控制两种； 单线协调由于控制的单向性，只要保证控制范围内的路口有公共周期，根据路口间距和平均车速可测算出路口间的相位差，进行协调控制； 双向道路交通的信号协调控制，在各交叉口间距相等时，比较容易实现，且当信号间车辆行驶时间正好是线控系统周期时长一半的整数倍时，可获得理想的效果； 双向绿波协调控制一般采用续进式进行协调控制，根据路上的要求车速与交叉口的间距，确定合适的时差，用以协调各相邻交叉口上绿灯的启亮时间，使在上游交叉口上绿灯启亮后开出的车辆，以适当的车速行驶，可正好在下游交叉口绿灯启亮时到达。如此，使进入系统的车辆可连续通过若干个交叉口 5.特勤路线设定 特勤控制是由后台服务器或者移动终端，通过网络向信号机发送包含放行相位，绿灯时间等参数的控制，由信号机修改下个阶段的放行相位，并且立刻结束当前阶段的长绿时间，直接进入绿闪，这样能平滑的进入到特勤控制； 用户能够在控制中心人工特勤控制，从预先配置好的警卫路线预案中选择，为执行警卫任务的车队和其它特勤车辆（如消防车、紧急救护车、工程抢险车等）提供快速通行路线； 通过Android端将需特勤控制线路上的交叉口的特勤方案，预存到系统中，当车队接近特勤线路上的相应交叉口时，通过Android端现场控制特勤方案执行、撤销。特勤预案管理包括新增、修改、删除、查询、查看、执行特勤预案功能。 6.路口渠化功能 路口渠化和配时方案的设计是进行信号控制的基础，系统可以根据路口的初始渠划、车流特征，对路口进行信号配时，得到交叉口的通行能力和饱和度及交叉口服务水平，验证路口的当前渠化和配时方案是否合理，如果不合理，重新渠化或是重新划分配时方案的相位相序，直到得到合理的信号配时为止； 7.完全自适应功能 在路口交通流不大的情况下，系统软件根据实时交通流检测信息，自动计算绿信比、周期，给出当前交通流状态下的最佳配时方案。