故障应急处理..ppt

列车进站时发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室MCP盘上屏蔽门指示灯全部熄灭 1）发现列车进站时自动停车或紧急制动，立即报车控室，同时查看屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警。 1）如门头指示灯报警，则将该档单元门模式一关置于“手动”位(旁路)，确认屏蔽门全部处于关闭状态，站台安全后报车控室。 2）如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态，确认站台安全后报车控室。 2）如首列车不进行上下客作业，做好站台乘客解释。 3）接车控室指令后，按整侧滑动门故障进行处理。 屏蔽门玻璃破碎处理 1）发现玻璃破碎报告车控室，如是滑动门/应急门应将该门模式开关置于“隔离”位(旁路) 。 2）如玻璃未掉下来，将其左右相邻两档滑动门模式开关置于“隔离”位(旁路) 后处于常开状态并断电。[端门破碎时将临近的1#或30#滑动门模式开关置于“隔离”位(旁路)后处于开启状态并断电]。 3）使用封箱胶纸将破碎的玻璃粘贴住，并设置隔离带和张贴告示牌。 4）加强对相关屏蔽门监督防护，提醒乘客注意安全。 5）如玻璃掉下来则组织将其清扫；如掉到轨道影响列车安全应按压紧急停车按钮，并向行调报告，请点进入轨行区清理。 使用PSL的专用锁匙断在锁孔中的处理 1）接到车控室通知后，将连接PSL的LITTON接头从PSL上卸除。 2）列车乘客未曾下车时，通过尾端PSL开启屏蔽门 3）确认乘客上下车完毕后，操作PSL关闭屏蔽门。 4）后续列车到达对标停稳后通过尾端PSL开启屏蔽门;乘客上下车完毕（或列车开门约20秒后），操作PSL关闭屏蔽门。 使用PSL关闭屏蔽门，打到“禁止”位后屏蔽门自动打开 1）到司机立岗处操作PSL关闭屏蔽门，并保持在“门关闭”位。 2）待列车尾部越过出站信号机，完全离开车站后，将钥匙恢复到“禁止”位，拔出钥匙。 3）后续列车仍存在同样问题时，协助司机关屏蔽门，屏蔽门关闭且待列车尾部超过出站信号机，完全离开车站后将钥匙恢复到“禁止”位 屏蔽门夹人夹物处理 列车未启动时应急处理 列车车门夹人夹物已动车时处理 非站台侧车门夹人夹物处理 列车未启动时应急处理 站台人员： 1、发现列车车门/屏蔽门夹人夹物且没有自动弹开释放，立即就近按动紧急停车按钮（在去按压紧停按钮的途中，可向司机显示停车手信号）； 2、在赶赴现场查看的同时将情况报告车控室； 3、将人或物撤出后，向车控室报告，并向司机显示“好了”信号； 4、值班站长到场后，协助调查处理。 车控室: 1、发现异常或接到报告后，通知值班站长前往处理，并向行调汇报； 2、利用CCTV观察现场情况； 3、需要时，通知公安或运管办到场协调处理； 4、接到人或物撤出通知后，取消紧停，并汇报行调。 列车车门夹人夹物已动车时处理 站务员： 1、发现列车车门/屏蔽门夹人夹物，列车已启动，立即就近按压紧急停车按钮； 2、如列车尚未出站且所在位置在站台有效范围内,立即前往夹人夹物现场了解情况，确认被夹物体是否影响乘客和行车安全，并将情况向车控室汇报； 3、如列车未停车，应立即报车控室。 行车值班员： 1、立即向行调汇报，并通知值班站长到现场处理（如列车未停止运行，应立即向行调汇报，不能立即与行调通话时，应通知前方站）； 2、利用CCTV观察现场情况；需要时，通知公安或运管办到场协调处理； 3、接到行调通知后，取消紧停，恢复正常运作。 非站台侧车门夹人夹物处理 接到非站台侧车门夹人夹物报告（无论是否知道具体位置），待列车进站停稳后或列车动车前就近按压ESB，同时汇报车控室： 1）迅速进入客室逐个查看非站台侧车门状态（如客室乘客较多则通过站台到达相邻车门）； 2）找到夹人夹物后妥善处理，同时汇报车控室；如现场不能处理则就近按压PECU通知司机。如司机没有响应则在站台显示手信号或通过车控室中转通知司机。 3）协助司机处理夹人夹物（按照列车未动车程序执行）。 4）如找不到夹人夹物则汇报车控室或值班站长。 接到非站台侧车门夹人夹物报告后，若知道具体位置且列车正在动车时，按照列车已动车程序执行；若不知道具体位置且列车已离开车站时，立即报告车控室转交下一站处理（下一站站台工作人员必须按照本条处理原则认真查找，妥善处理）。 谢 谢！ 深圳市地铁集团有限公司运营分公司培训讲义 深圳市地铁集团有限公司运营分公司培训讲义 屏蔽门操作及故障处理 张远林 目前，深圳地铁一期工程所使用的屏蔽门是OTIS公司提供的产品。一号线续建线及二期工程使用的是方大产品。两个公司的产品使用方法大致相同，个别地方略有差异。 屏蔽门组成 滑动门（ASD） 固定门（FIX） 应急门(EED) 端门(MSD) （备注：列车采用自动驾驶模式时，滑动门或应急门没有关闭或故障时将会造成列车紧急