宝马生产成本.docx

宝马生产成本 在消费者和生产者、经销者的搏弈中，价格作为最直接的指标，表现得最为活跃和充分。? ????作为消费者，自然非常想知道一辆汽车成本到底有多少。比如我去买一件衣服，我会看布料，看款式，看做工，大致算出材料费，人工费，如果是名牌，那无形在就会翻上几番。但是我也会认同，相同档次品牌的衣服，也会有一个大概的价位档次。? ????汽车虽然也是这么生产出来，也是通过一定的行销过程到了消费者手中，但是，由于汽车毕竟是大件，不是我们一般人就能凭生活经验能核算出大致成本的东西，所以，关于汽车的价格，就比如是美女芳龄，不敢问，不能问，问也白问。厂家更是讳莫如深，哪个记者去问这事，是一定会得到不识相不识趣的名声，且被报以白眼的。不是打入内部财务核心的人士休想搞得明白。虽然我们可以大致搞清成本的构成，但在计算方法、计算时间上也是千差万别的。?????汽车成本? 汽车的成本，严格地说，应该划分为生产成本与销售成本两大块。????? 一、生产成本? ????在生产成本中，含有平常意义上的材料费，人工费，就比如是我们买一件衣服时眼睛能看到的布料，能算出的做工人工费，机械费等等。而我凭常识就能算出来的这些，却只是生产成本的一部分，还有隐含在其中的许多环节，更多的费用，却不是我们局外人能算出来的，每个厂子都有一个庞大的财会部门，严密地一丝不苟地天天时时核算着、控制着成本与费用。? ????拿合资企业来说，一辆车的成本包括设备、产权的均摊成本、进口零部件的成本、国产化部分的制造成本、工时和管理成本、纳税成本五大块。我们通常所说的成本一般指的是进口零部件和国内的制造成本。这两块占了成本的绝大部分，但在最终售价中占多大比例就说不清楚了。工时、管理和纳税成本基本是固定的，而人力成本在我国相对更廉价。各个企业相差比较大的是设备、产权的均摊成本，新引进的，产量又小的，均摊成本就大，而像“老三样”生产时间最少的也都10年了，均摊成本基本可以忽略不计。?? ????人力成本：?? ????近年来，关天我国的人力成本是否真的如想象的那样便宜，已经有诸多学者在研究和核算。由于管理上的原因，体制上的原因，我国的人力成本虽然比欧美国家看起来要便宜十来倍，但是也不会永远占有优势。从技术上说，也许花一亿美元购进一条自动化生产线要比雇一千个工人贵，可生产效率是没法比的。你可以通过增加装配线和工人的数量来弥补，但也意味着更多资金投入。就算自动化生产线的产品成本高，但它可以通过高产量来抵销你低成本的优势，而且质量比你人工装配的高。?? ????由于汽车在几年内热了起来，所以行业工资也水涨船高。而且，汽车属于技术密集和资金密集型，大量的高水平的专业人才，差不多都集中在了主机厂。这部分人的工资，与国际上相比可能算不高，但跟国内相比，也算是高工资的一群。何况数量多，工时上的开资也就显得非常可怕。每一个人的劳动价值，就包含在辆辆从生产线上亮闪闪驶下的汽车身上。?? ????设备和产权均摊成本?? ????企业的设备在每台车的成本上所占比例，新建设的厂子相对高些；而改造、滚动发展的厂子，相对就会低些。所以不少企业沾沾自喜的就是自己是“滚动发展”。广本应该是个得益的厂子，从原来的广州标致转过来之后，许多厂房与设备都是改造后再投入使用。?? ????还有模具的卡具。模具和卡具就比如是印刷业中的版权，如果版板是10000元，那么印得越多，每一本书就越便宜，印得再少，那10000元的版权也得承担。在汽车生产中，车型越成功，做得卖得越多，模具和卡具在每一辆车上的分摊费用就越低，而刚开始批量生产的车型，模卡具的费用就显得格外沉重。?? ????产权和商标使用权上，企业采取的有分包和总包两种形式。所谓的分包，就是这块费用换算到每台车上，按生产和销出的数量分摊；总包就是把这块费用一次性给予合资企业，如果企业进入良性循环，生产的汽车台数越多，那么每一台车上分摊的成本就会少，比如广本就一直采用的是总包这种形式，由于广本这些年运营得很好，车卖得不错，所以每台车上分摊的成本就会少，具备了减价打压对手占领市场的条件；而多数厂家采用的是分包的形式，因为，企业无数有一个具体的量化台数，敢于采取总包这种形式。?? ????零部件成本?? ????零部件这一块，合资车刚刚批量生产时，几乎所有的部件都是进口的，只是把整车分解为几个总成，从海关进来时，尽管绕开了整车进口的高关税，但是高昂的运费、关税还是无形中把整车成本提高了。比如说，长安福特的蒙迪欧，最早国产时，就是从台湾把整车分解了运进来，再进行组装（蒙迪欧在台湾败得很惨，生产厂家一败涂地，转到长安福特时，得益于福特转变营销观念，吸取了在台湾的失败，又正值当时国内中级车市场空缺，把个在台湾市场死翘翘的蒙迪欧卖出了一团火）。?? ????韩国现代在中国市场卖得也很不错，得益于