蓄电池常见技术故障解析.pptxVIP

第3部分 蓄电池常见故障分析 检 查 内 容 原 因 处理方法 责 任 外 壳 破损 1、蓄电池外壳碰损 换新 M 或U 2、安装不当 U 爆裂 1、内部短路 换新 M 2、电解液位过低，内部产生火花 U 3、排气孔阻塞 M 或U 变形 1、过充电 换新 U 2、过大电流充电 U 3、排气孔阻塞 M 或U 电 池 漏 酸 1、外力碰击塑料壳受损 换新 U 2、电池倒置或倾斜过大 U 3、热封不良/端柱密封不良 M 端 柱 熔 损 1、外部短路 整修或换新 U 2、接触不良 U 3、焊接不良 M 电池外观检查 M： 制造缺陷 U： 用户操作不当造成 电眼颜色 绿 色 黑 色 亮色 （白色） 电池状态 荷电量大于65% 荷电量小于65% 电解液干枯 措施 检查开路电压，大于12.35V,电池进行负载测试，结果9.6V, 电池正常，12.35V, 更换 先充电再作负载测试 蓄电池需更换 检 查 内 容 原 因 处理方法 责 任 电 压 12.5V 以上，电眼发绿 正常 负载试验 － 低于12.35V，电眼发黑 充电不足,或电池失效 充电后再测试 U 10.5V左右及以下 1.深亏电（电眼发黑） 充电后再测试 U 2.短路（电眼发绿） 换新 M 或U 3.断路（电眼发绿） 换新 M 或U 负 载 试 验 绿色区 正常 － － 红色区 充电不足 补充电 U 电池失效 换新 M 或U 开路电压检查 M： 制造缺陷 U： 用户操作不当造成 蓄电池的常见故障 (1)—亏电 故障原因分析及处理 现象 1. 电压在12V以下 2. 启动困难，灯光弱 3. 启动试验仪测定在红色区 4. 电池电眼为黑色 故障判断 应用缺陷 可能的原因 1. 车辆电压调节器设定值太低，充电机输出电压不够 2. 车辆电器负载大于充电量 3. 怠速行驶，夜间行驶过多 4. 发动机传动皮带松弛或线路故障 5. 蓄电池极柱使用腐蚀的接线头或线束至连接电阻过高 6. 储存时间过长或储存温度过高 7. 启动次数多而行驶距离短 电池处理 1. 调整车辆充电机输出电压介于13.8V~14.5V 2. 蓄电池补充电 4 蓄电池常见技术故障分析 蓄电池的常见故障 (2)—缺液 故障原因分析及处理 现象 电池电眼为白色 故障判断 制造缺陷或应用缺陷 可能的原因 1. 电池损伤（包括电池破损，热封不严，电池槽刺穿等） 2. 电池倾斜超过45度，导致电池内电解液从气孔中流出 3. 电池过充电 -车辆电压调节器设定值高 -补充电时间过长 -车外充电时，长时间超过16.2伏， 导致电池内水分电解 电池处理 蓄电池报废 5 蓄电池常见技术故障分析 蓄电池的常见故障 (3)—极板硫化 故障原因分析及处理 现象 电压和CCA偏低，补充电后，电压和CCA不容易恢复。 解释：正常的铅蓄电池在放电时形成硫酸铅,充电时能较为容易地还原为铅,如果电池放电状态长期搁置,例如经常充电不足或过放电,极板上就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅结晶,充电时又难于转化回活性物质。这种硫酸铅结晶的导电性不良,电阻大,溶解度和溶解速度很小,充电时恢复困难，成为容量降低和寿命缩短的原因。 故障判断 应用缺陷 可能的原因 1. 蓄电池深度放电（车辆漏电或操作不当，如夜间忘关车辆电器，观看车载VCD等）后未及时补充电 2. 蓄电池售前搁置过久(自放电作用） 电池处理 蓄电池报废 6 蓄电池常见技术故障分析 正常的极板颜色－深灰色，亏电硫化的极板颜色－棕红色 蓄电池的常见故障 (4)—极板腐蚀 故障原因分析及处理 现象 电压和CCA偏低，补充电后，电压和CCA不能恢复。 解释：蓄电池在使用过程中有化学物质的转换，存在着电化学的腐蚀及化学副反应。这些反应将对板栅有一定的腐蚀作用。随着电池使用时间的增加，极板腐蚀就越强 故障判断 应用缺陷 可能的原因 1. 经常性深度放电；蓄电池工作环境温度较高；车外补充电参数不当（电流过大、充电过量等） 2. 是车辆发电输出过高或应用不当造成电池寿命已经终结 电池处理 蓄电池报废 7 蓄电池常见技术故障分析 蓄电池的常见故障 (5)—铅膏脱落 故障原因分析及处理 现象 电压和CCA偏低，补充电后，电压和CCA不能恢复。 解释：蓄电池在使用过程中有化学物质的转换，反复的充放电会加快铅膏的脱落 故障判断 应用缺陷 可能的原因 1. 经常性深度放电；蓄电池工作环境温度较高；车外补充电参数不当（电流过大、充电过量等） 2. 是车辆发电输出过高或应用不当造成电池寿命已经终