海事大学港口卖经济学港口分析小组作业.docxVIP

港口经济学 第一次小组作业 小组成员 小组成员 港主：上海港 马俊南 /青岛港 张伟杰 /连云港港 赵博闻 货主：王伟勤，孙千舒，刘洁，曾嘉雯，田文博，刑睿，杨婕，马丽萍，赵敏，陈志昂，杨芷，乐亦欣 2017/11/5 小组作业包涵：小组作业结论，港口本身分析（港口指标分析第一次失败分析），货主选择港口分析。 结论 各港口货物比例 北美 日本 西欧 韩国 上海港 42% 0.4 0.7 0.4 0 青岛港 31% 0.6 0 0.4 0 连云港 27% 0 0.3 0.2 1 四地货量分布 北美 5000 0.3 日本 3250 0.2 西欧 5000 0.3 韩国 3050 0.18 总货量 16300 0.98 青岛 郑州 北美 2000teu 陶器（乐亦欣） 500teu铁矿石（邢睿） 日本 西欧 韩国 郑州从青岛走货总量 2500 西安 北美 500teu铝合金（孙千舒） 日本 西欧 1000teu圆木（陈志昂） 1000teu农产品（杨芷） 韩国 西安从青岛走货总量 2500 总量 5000 上海 郑州 北美 500teu家具（刘洁） 1000teu轮胎（刘洁） 日本 750teu 服装(赵敏) 1500teu家具（邢睿） 西欧 韩国 郑州从上海走货总量 3750 西安 北美 500teu服装 （杨芷） 日本 西欧 1000teu轮胎（陈志昂） 500teu电器（田文博） 600teu电器（马丽萍） 500teu铁矿（王伟勤） 韩国 西安从上海走货总量 3100 总量 6850 连云港 郑州 北美 日本 1000teu 农产品（杨婕） 西欧 韩国 2000teu机电产品（乐亦欣） 450teu电冰箱（曾嘉雯） 100teu手机（曾嘉雯） 郑州从连云港走货总量 3550 西安 北美 日本 西欧 400teu电器（马丽萍） 韩国 500teu 矿产品（孙千舒） 西安从连云港走货总量 900 总量 4450 上海港分析 根据情景设定 上海港 西安 35.68% 郑州 41.58% 小组西安，郑州运往上海的比例 上海港 西安 47.7% 郑州 38.3% 1、由于天气原因不选择上海港以及相关对策 上海降水天数 全年平均降水日数129天，比常年平均偏少4天，约占全年天数的35%，其中日降水量≥25毫米的大雨以上日数有14天，日降水量≥50毫米的暴雨日数有4天。地区分布上，奉贤、闵行和嘉定的暴雨日数有4天～6天，其他区县暴雨日数有3天。 问题及对策：上海位于我国南方，较青岛和连云港比较潮湿，对于一些特殊的货物（家具，木材）可以采用防潮措施，其次上海港应该根据上海的天气状况和码头是否可以运输货物，提前发布相关消息，让货主有所选择和做好提前准备，上海港也可以尝试实行24小时货物通关制度，以此弥补因天气原因而减少的业务 2、由于运费成本过高不选择上海港以及相关对策 上海港运费成本高主要基于： 通关效率高，港口自身运营等成本较高 有些货源地距离上海港较远，陆上运输成本较高 大小洋山港是外贸港，由于地理位置特殊（岛屿）没有内贸港，货物运往洋山港需要经过外高桥装卸一次，再由外高桥转运到洋山港口，由此带来的港口装卸费用的增加 对策：继续简化、优化通关程序，进一步采用电子化，网络化的方法代替部分人工，减少人力成本 继续加强与除长江流域以外的其他地区的合作，效仿天津在全国主要城市设置内陆港，增加货源，并对不同的地区对于其陆上运费可以实施有差别的运费优惠（可以根据距离的远近，运输货量的大小，运输方式的不同），在保证盈利的情况下，吸引更多的货源，因此还应该完善综合交通运输网路（如集装箱专用公路，铁路等） 针对由于内外贸的原因而导致的装卸费用的增加，可以通过一些优惠政策降低货主的运输成本，如：延长集装箱的免费堆存期，降低靠泊费等 3、由于有些港口与其他航运公司或者港口的合作（本次作业连云港与中远，中海等知名航运企业都有较好的合作关系，并且有直达韩国仁川，平泽的客货班轮线，是中韩之间唯一的“一港两线”港口），货主而不选择上海港以及相关对策 上海港应该加强与国际航运企业和港口之间的合作，例如：合作港口之间的货物可以给予优先通关权，或者给予费用上的折扣，以吸引货主，增加货源。针对与航运公司的合作，可以签订互惠互利合同，以此通过更加稳定的船舶运输市场，使得货物运输高效 马俊南 连云港港实验结果分析 实验结果 第一次（失败）： 从连云港港出发的货物达到38%，其中西欧占10%，日本占77%，韩国100%。 37%的货物从西安出发，其中6%的货物从连云港港出货； 63%的货物从郑州出发，其中32%的货物从连云港港出货。 所有运往韩国