公路水运工程施工安全标准化指南-上海市质监站.ppt

隧道逃生救援通道 长大隧道和V级及以上围岩隧道必须设置逃生通道； 二衬与掌子面之间、掌子面距仰拱之间的安全步距不得小于设计及规范规定的距离。在隧道开挖掌子面至二衬之间，设置逃生救援通道，随着开挖进尺不断前移。逃生救援通道距离开挖掌子面不大于20m。 逃生救援通道规格：内径为Φ80cm 钢管；钢管壁厚大于6mm；每5m一节。 在每节钢管距端头1.5m 处各设一个吊环，焊接在同一纵断面上。 三、其他设施设防护常见通病 高度限制器是履带吊重要的安全装置之一，在本次检查过程中，也发生了 接线被剪断的现象，从而使高度限制器不能发挥作用，留下了事故隐患。 路基箱摆放的位置应该与履带吊形成交错,如此摆放,将增大履带吊侧翻的可能性 作为最难受控的起重设备，本次检查的汽车也不同程度的存在着安全隐患，集中反映在两个方面，汽车吊的型号牌被随意涂改，汽车吊副钩的超高限位装置未装。 注意 副钩的起升的速度很快,如果没有超高限位,失控的话,后果不堪设想 如此固定吊钩,一旦钢丝绳脱钩，吊钩反而会砸向驾驶室,造成事故隐患。 龙门吊虽然属于稳定性较强的起重设备，但风险特征也十分明显，如轨道交通建设盾构机掘进，龙门吊需要24小时不间断的使用，往往忽视了保养与维修，从而留下事故隐患。高速公路工程的预制梁场区域，龙门吊数量众多，对大型预制梁的吊装作业也十分频繁，并经常涉及到双机抬吊、施工人员在狭小的通道中作业，风险也相当高。在本次检查过程中，来自检测中心的专业技术人员也发现了不少隐患，主要表现在路轨的不平实、限位装置的失灵、对电缆线的保护不到位等等 如此吊运，虽然说效率提高了不少，但是有两套吊具同时在一个吊钩上，风险还是很大。 公路工程的预制梁场，有的项目龙门吊数量达到10多台，特别是防止同轨上的两台龙门吊相互碰撞措施不到位，是值得施工单位重视的问题。同时，梁场龙门吊中间预制构件堆放过高，影响驾驶员视线也是一个亟待解决的问题。 施工单位在使用龙门吊时，忽略了在轨道两侧制作人机隔离栏，容易在龙门吊行驶时发生挤压伤害事故。同时，轨道与轨道之间的接缝过大，压板连接不规范也是一个突出的问题。· 桩工机械也是本次检查的重点之一，由于大多数桩机出厂年份比较长，所以机况机貌都比较差。本次检查，问题主要集中在以下几个方面：1、桩机下部的基础不实，垫放不平稳。2、电器部分无防雨措施3、转动部分无防护罩4、控制箱内没有安装漏电保护器5、使用开口葫芦作为吊钩 钢丝绳锈蚀十分严重 转动部分缺少防护罩 采用开沟葫芦作为吊钩 桩机下部垫的不够稳定 * 上海市公路工程安全质量监督站 上海市重大工程立功竞赛检查 上海市公路工程安全质量监督站 第一部分：施工现场临时用电标准化 第三部分：其他设施设防护标准化 第一部分：施工现场临时用电标准化 第二部分：模板支撑系统防护标准化 第三部分：其他设施设防护标准化 一、典型案例分析 二、其他设施设防护标准化管理 三、其他设施设防护常见通病 四、提高管理的建议和措施 一、典型案例分析 案例一 武隆县芙蓉江大桥“10.28”事故 (一)事故概况 2008 年10 月28 日19 时40 分左右，由重庆渝通公路工程总公司施工的武务路（重庆武隆至贵州务川）B2 工区芙蓉江大桥1#墩23 名工人乘坐缆索起重机到桥面工地上班，当缆索起重机运行到1#墩上方距0#台约70 米、距地面6米时，起重钢丝绳突然断裂，吊盘和上方配重块（约2 吨）落到1#桥面上，配重块直接砸向吊盘内的工人，造成吊盘内的工人当场死亡9 人，送往医院途中死亡2 人，受伤12 人，直接经济损失550 万元的重大生产安全事故。 (二)事故经过 2008 年10 月28 日19 时40 分左右，由重庆渝通公路工程总公司施工的武务路（重庆武隆至贵州务川）B2 工区芙蓉江大桥1#墩23 名工人乘坐缆索起重机到桥面工地上班，当缆索起重机运行到1#墩上方距0#台约70 米、距地面6米时，起重钢丝绳突然断裂，吊盘和上方配重块（约2 吨）落到1#桥面上，配重块直接砸向吊盘内的工人，造成吊盘内的工人当场死亡9 人，送往医院途中死亡2 人，受伤12 人，直接经济损失550 万元的重大生产安全事故。 (三)事故原因 1) 缆索吊违规使用编接接长起重钢丝绳，导致起重钢丝绳接头处在运行中发生断裂滑脱，是造成本次事故的直接原因。 2) 渝通公司安全管理不到位，重大事故隐患没有得到及时消除。 3) 咨询监理公司和监理工程师未按法律、法规和工程建设强制性标准实施监理。 4) 劳务分包单位安全管理存在严重缺陷。 5) 交建集团履行安全生产职责不到位。 6) 武隆县质监局对特种设备安全监管失职。 7) 市安委质检站履行施工现场监督检