桥梁桩基设计与计算.ppt

2013全国桥梁桩基础设计与施工及检测 新技术高级讲座咨询会 一、 概 述 1.1 桥梁的组成 1.2 桩基设计在桥梁设计中的重要性 桥梁工程是公路工程中重要的工程项目，投资规模大，施工技术要求高，一旦出现重大的责任事故，不仅会给国家和人民带来巨大损失，也会造成不良的国际影响。而桩基又是桥梁的主要部分，承受着由桥跨结构传给墩台的巨大荷载，其质量的优劣直接决定了桥梁的安全性和使用寿命。 二、桩基类型及适用性 2.1 桩的适用条件 2.1 桩的适用条件 2.1 桩的适用条件 2.2 桩的类型 2.2 桩的类型 2.2 桩的类型 2.2 桩的类型 2.2 桩的类型 常用桩的优缺点： 2.3 桩选型应考虑的主要因素 三、 特殊条件下的桩基设计 3.1 软土地区桩基 3.1 软土地区桩基 3.2 湿陷性黄土地基桩基 3.2 湿陷性黄土地基桩基 3.3 季节性冻土和膨胀土 3.4 岩溶地区的桩基 岩溶为可溶性岩层的特有现象，岩溶地区地形、地貌特殊，地质条件复杂。岩溶的表现形式有溶沟、溶槽、溶芽、溶隙、溶洞等，故在桥梁地质勘探时一般要求每一墩台处均有地质钻孔，当基础为桩基且溶洞较发育时，要求一桩一孔。根据《铁路工程不良地质勘察规程》(TB10027—2001)，天然地基时，地质钻孔深度应钻至基础以下10~15 m，当为桩基础时应为桩尖以下10 m。通过地质钻探对溶洞的顶板厚度、岩层的完整性、稳定性做出评价，对溶洞的跨长、溶蚀范围、溶洞洞内的填充物充满程度、密实度、承载力等进行工程地质说明。 线路应尽量避绕岩溶强烈发育地带、地表塌陷地带、溶洞密集地带、可溶岩与非可溶岩的接触带、岩溶水富集区及排泄带。当无法绕避时，在查明溶洞的分布规律，探明地质构造的情况下，桥梁孔跨布置，应尽量使墩台位置避开大型空溶洞，大型溶沟、地下暗河等不良地质，必要时在进行技术经济比较后，采用大跨连续梁等较大的跨度跨越。 3.4 岩溶地区的桩基 如果有溶洞或暗河且桩基不能穿过，应验算在附加荷载作用下溶洞顶板岩石的承载力，避免溶洞顶板塌落，造成桩基突然下沉。 在桩型选用上不宜采用管桩，而宜采用钻、冲孔桩。管桩在打入岩体时易发生桩身破坏和跑位倾斜，且管桩长度难掌握，因只落在基岩面上或稳定性和承载力难保证。 当单桩荷载较大，岩层埋深较浅时，宜采用嵌岩桩。当桩端面较为平整且上覆土层较厚，嵌岩深度宜为0.2d且不小于0.2m；桩端岩面倾斜时，桩端应全截面嵌入基岩，最小嵌岩深度不宜小于0.4d，且不宜小于0.5m。 当溶蚀极为发育，溶沟、溶槽、溶洞密布，岩面起伏很大，上覆土层厚度较大时，考虑到嵌岩桩桩长变异性过大，嵌岩施工难以实施，可采用较小桩径，小桩距的后注浆非嵌岩摩擦型灌注桩，形成整体性和刚度很大的块体基础，避免出现差异沉降。 3.6 桥梁桩基靠近地下管线 靠近城市修建公路以及市内市政道路, 不可避免地较多与地下已有管线发生交叉、干扰, 尤其是在采用桥梁跨越已有道路时, 桥梁桩基往往受桥跨、线形等因素的影响, 可能靠近多布设于道路两侧的地下管线, 按相关管线( 如输水管、排污管、煤气管道、光缆、电缆等) 所属行业、部门的规定要求, 在一定距离内, 不允许其他构造物侵入, 尤其是有压管( 如有压水管、煤气管等) 的安放距离往往较大( 有的达8 m、5 m) , 如改变桥跨完全适应, 将由于地物、所跨越道路位置等制约使桥跨零乱, 桥梁结构受力极不合理, 或由于增大桥跨使桥下净空不足, 以至于为此较大地增加工程投资。 3.6 桥梁桩基靠近地下管线 3.7 桩侧负摩阻力问题 3.7 桩侧负摩阻力问题 负摩阻力计算 3.7 桩侧负摩阻力问题 3.7 桩侧负摩阻力问题 3.7 桩侧负摩阻力问题 3.7 桩侧负摩阻力问题 四、桥梁桩基础的承载力和沉降计算 4.1 桩基竖向承载力计算 1.有关规定 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008)对单桩竖向极限承载力的确定有下列规定： （1）一级建筑桩基应采用现场静载荷试验，并结合静力触探、标准贯入等原位测试方法综合确定； （2）二级建筑桩基应根据静力触探、标准贯入、经验参数等估算，并参照地质条件相同的试桩资料综合确定。当缺乏可参照的试桩资料或地质条件复杂时，应由现场静载试验确定； （3）对三级建筑桩基，如无原位测试资料时，可利用承载力经验参数估算。 4.1 桩基竖向承载力计算 2.物理指标经验法 规范推荐单桩的竖向极限承载力标准值公式 式中： 4.1 桩基竖向承载力计算 《建筑地基基础设计规范》和《建筑基桩检测技术规范》均规定了单桩竖向抗压极限承载力标准值确定方法，一般根据以下几点综合分析确定： 1）根据沉降随荷载变化的特征确定：对于陡降型Q曲线，取其发生明显陡降的起始点