《城市地下空间建设新技术》第7章.ppt

1.2.2.6 RCA经济性 基坑面积越大，复合锚杆的造价节约越多。 当基坑较小时，对于面积2000m2的小基坑，造价比为80％。随着基坑面积的增加，可回收复合锚杆的造价快速减小。1万m2的基坑，造价比36％，对于5万m2的大基坑，造价比为16％。 （1）可回收的复合锚杆实现了杆体的全回收，且杆体与锚固体可全长粘结，锚杆承载力大，适于基坑围护中提供水平承载力，能耗低，有利于岩土环境保护； （2）在软土区域，通过复合锚杆技术研发，解决了普通锚杆承载力低、变形大的缺点，复合锚杆是软土地区经济适用的锚杆形式； （3）通过一次成型等施工工艺，解决了锚杆施工中对心难的难题，使锚杆施工质量稳定、可靠； （4）通过水泥土加固体充分挖掘了软土的潜力，克服了水泥土与杆体之间连接强度低的缺陷； （5）较内支撑体系，可回收的复合锚杆大幅降低了造价，并可缩短工期。 1.2.2.7 RCA小结 传统粗放的土方挖运存在的问题： （1）土方挖运成本高； （2）开挖面原状土的翻运收集，增加了松土的体积，进一步提高了挖土费用； （3）土方挖运速度慢，制约工期； （4）环境污染严重，在翻土、推运收集、垂直运输及土方外运过程会产生较多的粉尘，影响空气质量。 1.3 集装箱式土方挖运方法 （1）将集土箱放置于深基坑中开挖面位置； （2）将深基坑中需挖出的土方开挖并装载至集土箱内； （3）将集土箱吊运至运输车辆，并将集土箱与运输车辆临时固定； （4）将集土箱运至预期位置； （5）卸除集土箱内的土体； （5）将集土箱运回，完成一次土方运输； （5）重复步骤a）至步骤f），完成土方挖运。 深基坑集装箱式土方挖运步骤 集装箱式土方挖运方法示意图 在密集城区，已建建筑物往往因为邻近工程建设、工业生产、轨道交通运营等产生的振动影响到建筑物的正常使用与安全，目前此类事件时常引发社会纠纷。对于已建的建（构）筑物进行有效保护，减小消除邻近地基土振动对已建建（构）筑物的影响是土木工程领域中的一个新的发展方向。 1.4 地基隔振技术--压力平衡地基隔振方法 设置隔振容器（1） 向隔振容器（1）中充填流体（2）。 使流体（2）的压力与外侧的土压力（包括土中水压力）基本平衡 通过流体（2）的运动吸收地基土的振动能量，达到隔振目的。 1.4.1 第一种压力平衡地基隔振方法 第一种隔振器平面布置示意图 1—隔振容器；2—流体；3—导流管；4—收集器；5—地基土；6—近振源；7—被被保护对象； 设置隔振容器（1）及其中的减震器（12） 利用隔振容器（1）弹力或减震器（12）的支撑力与土压力平衡； ，通过隔振容器（1）与减震器（12）耗散地基土振动能量，达到减振目的。 1.4.2 第二种压力平衡地基隔振方法 第二种隔振器平面布置示意图 1—隔振容器；2—流体；3—导流管；4—收集器；5—地基土；6—近振源；7—被被保护对象；12—减震器； 工程建设地点：江苏省昆山市珠江路 工程建设单位：昆山金鹰置业有限公司 基坑围护设计单位：冶金工业部华东勘察基础工程总公司 可回收锚杆生产与施工单位：上海地固岩土工程有限公司 1.5工程应用—江苏省昆山金鹰A地块项目二期基坑围护工程 1.5.1 工程概况 周边环境： 基坑北侧2～3m为东新街； 基坑西侧2～3m为珠江路； 基坑南侧穿越河浜； 基坑东侧紧邻在建一期工程； 珠江路、东新街路下分布有较多的道路与市政管线。 1.5.2 周边环境概况 场地北侧东新街 1.5.2 周边环境概况 场地西侧珠江路 1.5.2 周边环境概况 场地南侧汛塘河 1.5.2 周边环境概况 场地东侧在建一期 基坑周边环境示意图 位于珠江路侧的中部偏南段，浅层分布有③层淤泥质粉质黏土，层底最大埋深达9.5m（接近坑底）。 其他围护段，上部10～12m为可塑～硬塑状粘土，基坑底部以下以砂性土为主。 1.5.3 工程地质与水文地质条件 表3 基坑围护设计参数一览表 工程地质剖面图（基坑西侧近珠江路） 稳定潜水水位埋深一般在 1.10m～1.90m。 浅部分布的第⑤层粉砂层为微承压含水层。微承压水头埋深为4.25m； 深部分布巨厚的第⑦层、第⑨层砂土、粉土层，属于承压含水层，在本场地与第⑤层粉砂层组成了同一含水层。 深部、浅部微承压含水层具有同一水头。 1.5.3 工程地质与水文地质条件——潜水及承压水 包括二层地下车库与主楼深基坑两部分； 地下车库基坑挖深10.15～12.05m，基坑面积约2.48万m2，基坑周长约646m。 主楼基坑挖深19.4m，面积约2500m2，基坑周长约200m。 主楼基坑开挖面距离地下车库基坑开挖面的最近距离约13m。 1.5.4 基坑工程概况 基坑围护平面布置图 车库区域围护：φ800@