钱塘江二桥铁路引桥预应力你钢筋混凝土连续梁单点顶推介绍_secret.docVIP

xx二桥铁路引桥预应力钢筋混凝土连续梁单点顶推介绍 预应力钢筋混凝土连续梁采用顶推法施工，在我国自1977年开始后现已有多种方法。xx二桥大胆而谨慎地设计了用一整套崭新的顶推设备和能整体脱模，就位的预制台座，对每联长达（最长）238m的双线铁路预应力钢筋混凝土箱梁进行接力式单点顶推，施工实践证明该法简洁、方便、安全，而对制梁质量也不明显的提高，本文将扼要地介绍此法的施工设计。 一、前言 杭州xx公铁两用第二大桥是铁道部“七五”计划华东路网中控制南北第一通道两座桥，公路桥是高速公路，铁路桥是双线铁路。其跨江正桥为45＋65＋14×80＋65＋45m，18孔全连续预应力钢筋混凝土箱梁，全长1340m，将采用挂篮全伸臂灌筑施工，引桥中的双线铁路梁，杭州岸为（自桥台起）一孔12m简支梁加9×32＋8×32＋8×32m3联连续预应力钢筋混凝土箱梁；肖山岸为（自桥台起）8×32＋7×32＋7×32m3联连续预应力钢筋混凝土箱梁。铁路桥总长为2861m。由于引桥需跨越运输繁忙的沪杭公路及桥址周围征地珍贵，施工场地较狭，同时要尽可能提高梁体制造质量，经研究，引桥的每联双线铁路梁决定采用各联分别单点顶推法进行施工。 即在预制台上每次预制一节段长的梁（全箱形截面一次性灌筑），然后用聚四氟乙烯橡胶组合板（简称四氟板）作为支座顶面的滑板，每联梁在一个墩上用4台大行程水平穿心式千斤顶逐渐顶推，使梁向前全悬臂推进。 本引桥采用顶推施工的优点是：梁体预制场地小；管理及指挥集中；制梁质量提高（包括外形的规整）；可以用较小的动力设备架设每延米130KN、每联224～288m的混凝土梁体；劳动强度小，高空作业少，从而保证工人的安全；施工还可不受气候及xx潮水的影响，特别是梁体架设时不侵占桥下净空。因此，可使整个引桥桥梁体不间断地又能科学管理地进行施工。 二、顶推设施的总体布置 顶推施工设计的总构思是仿效有轨车辆的行驶，借鉴于钢梁的连续拖拉法和其他顶推法的特长而制定出来的。 现以杭州岸引桥的顶推设施总布置为例说明顶推设施的总体布置情况（见图1）。在引桥开始的桥台处设置混凝土梁体节段预制台座（约18mm长）。在台座后适当距离（约30mm）建立一座顶推梁体中心监察平台，上置一架经纬仪。台前各墩顶置可调（或不可调）临时支座。为使牵引拉杆尽可能缩短，各联连续梁原有的制动墩，以逐一用来安装牵引梁体用的水平穿心式千斤顶及其托架。除此以外，还设有其他相应的辅助设备，如混凝土泵车、吊机等。整个场地布置简洁。 三、梁体节段预制台座的构造 预制台座是整个顶推作业的重点，是梁体预制及顶推的基地。其构造布置需符合梁体的制造精度、施工方便等要求。因此，预制台座的底部是一个不允许沉陷的桩基承台，其上搁着钢模底盘。 根据连续梁的恒载弯矩曲线，反弯点在距支点约1/4跨径处。又参考国外有关设计规程：“连续梁的顶推节段长度应使每跨不多于2个接缝”，故该引桥梁体预制节段长度是为每联两端各8m外，其余均为16m，使恒载最大正负弯矩处无接缝。故预制台座的固定钢模板做成了两节8m（见图1）。此钢模底盘浮搁在纵向6台、横向4台YSD100－200型垂直螺纹千斤顶上（顶力1000KN，行程200mm），底盘平面位置靠前后4角落的钢垛定位。这样整个外侧钢模与连接为一个整体的钢底盘可一起按需要垂直落顶脱模或顶起就位。在每节活动外钢模，在已灌筑好的梁体准备顶推时，可先抽出，让此处独立的一个垂直支座支顶在梁底板上（中间垫四氟板），作为后滑动支座，并将侧边的滑动导向架扶正、靠近梁体侧边（如图1的B－B面），作梁体的横向导向用。 图1 梁体节段预制台及第一节段混凝土灌筑位置图（单位：mm） 由于梁体截面混凝土需一次整体灌筑，内钢模做成一种是可纵向靠轮子推动的п形钢顶模，另一种是两侧的片状钢内侧模，它靠内外模间的对拉螺栓及与顶模的栓接来固定位置。 四、各种临时设备的功能与布置 按需设置以下几种临时设备。 1、纵向牵引设备 整个顶推的操纵中心要求能使行、停止灵活的操作部件集中在一处，“机器”要运行平稳但又简单。因此在牵引墩上的前侧安装了4台（按最大牵引力而定）专管牵引梁体前进的大行程水平穿心式千斤顶(YC75-1000,牵引力750KN、行程1000mm)，而在该墩的后侧安装2个专供刹住梁体滑动架（如图1、2）。牵引梁体用的拉杆是用φ32高强度全螺纹粗筋。每根全长以能拉出半个节段梁为宜，又因粗筋的出厂长度一般为12m，故每根又需3段，用连接器连接，以利拆接。 当需要顶推时，梁体顶、底板外的钢横梁锚住4根拉杆，如图2所示。油泵起动，水平千斤顶徐徐顶长拉杆，梁体即徐徐牵引前进。在行程中，顶座处拉