多用途杂货船载运原木沉船安全剖析.doc

多用途杂货船载运原木沉船安全剖析 事故简介　　“A”船，1980年9月建造于日本，3743gt，总长106.4m，宽16.4m，2个货舱，单层甲板，分体式舱盖。　　2000年1月21日马来西亚装载原木4700m3,开往广州。11月26日0700时木匠测量水发现NO.1舱污水井水位1.8m，当时气象情况偏北风6级，阵风7级。0800时在全力排水，但是NO.1货舱的水位继续上涨，平均半小时上涨20－30cm。1250时船舶右倾5°，明显首倾，NO.1货舱进水量已经离主甲板2m，情况已经十分紧急。1517时“A”船沉没。　　“B”船，1983年6月建造于韩国，3933gt，船舶总长109m，船宽16.4m,2个货舱，单层甲板，分体式舱盖。　　2000年2月24日马来西亚装载原木6001m3，4801t，开往舟山。2月29日遭遇8级东北风，甲板大量上浪，纵摇剧烈。3月1日1100时，发现船舶拱头比较严重。经检查，NO.1货舱有大量的海水，已经浸到离主甲板2m高度，NO.2货舱也有水。1140时船长令机舱开泵排水。1617时船舶向左倾斜6°－7°，采取排水及注入压载水措施。2100时主甲板基本没入水中，2200时船舶突然大幅度左倾沉没。　　“C”船，1984年6月建造于日本，4997gt，船舶总长109.6m，船宽17.8m，2个货舱，单层甲板，机械折叠式舱盖。　　2000年12