火灾报警系统说明..doc

安装 深圳地铁5号线（环中线）项目工程 PAGE 2— TGN15型牵引逆变器使用维护说明书 深圳地铁5号线（环中线）项目 共 NUMPAGES 13页 第 PAGE 3页 火灾报警系统说明 0版本 安装 上海地铁一号线扩编改造项目列车控制和诊断系统使用维护说明书 2— PAGE 7 深圳地铁5号线（环中线）项目 火灾报警系统说明 (初版) 南车株洲电力机车有限公司 2010年 5月  编制: 审核 批准: 姓名/标题 签名 部门 日期 颁发 日期 更改原因 页码 目录 TOC \o 1-1 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc261942666 第一节 系统说明 PAGEREF _Toc261942666 \h 2 HYPERLINK \l _Toc261942668 第二节 设备布置 PAGEREF _Toc261942668 \h 4 HYPERLINK \l _Toc261942669 第三节 操作说明 PAGEREF _Toc261942669 \h 7 第一节 系统说明 1 系统结构 深圳地铁5号线车辆编组类型为6编组，烟火报警系统由火灾控制单元和温烟复合探测器组成。系统结构图见图1-1。 图1-1 系统结构图 FCU: 火灾控制单元。 D：温烟复合探测器。 2 系统功能 每节车厢内安装火灾报警控制器，在电气屏柜及车厢内布置组合探测器，当探测器出现故障或探测到火情后，将信号通过电缆传送给火灾报警控制器，火灾报警控制器一方面启动本地信号灯进行声光提示，并在主机显示屏上准确显示每一个报警或故障探测器所在区域，另一方面将火警信息通过车辆IO 模块传送到列车控制单元。 3 火灾报警控制器 每节车设置一个火灾报警控制器，控制器的操作面板由指示灯、显示屏、操作按钮组成。对外接口有电源、故障输出、报警输出、6条探测回路等接口。控制器上能够显示本车内具体每个探头的报警和故障状态。 4 温烟复合探测器 温烟复合探测器包含了一个光电型感烟探测器和热敏电阻型感温探测器，它可以将这两个探测器的探测结果进行处理，最后给出一个模拟量的信号。感烟探测器和感温探测器输出的信号是相对独立的，分别反映探测器周围的烟雾情况和温度。探测器内部的微处理器会对这两个数据进行综合分析，由于利用温度的变化率与烟雾探测结果作为参考量，所以即使在探测起的周围温度很高的时候，如果温度不是迅速升高，复合型探测器也不会做出响应。即便是没有探测到烟雾的情况下，如果温度超过一定时间一直保持迅速升高，探测也会报警。 系统连接 火灾报警控制器只有一个连接器，共20针，连接器针位说明见下图。 特别说明： 对于管脚15，16，17，当不外接探测器时，需要将管脚15和17短接，如下图红线所示。当外接探测器时，则不允许15和17管脚短接，将探测器连接到15和16管脚。 对于管脚18，19和20，类似上述管脚。连接探测器时，连接到18和19管脚上；否则，将18和20管脚短接。 图2-1 系统接线图 深圳地铁5号线（环中线）项目 共 NUMPAGES 13页 第 PAGE 7页 火灾报警系统说明 0版本 第二节 设备布置 系统布置 每个客室设置一台火灾报警控制器，司机室设置3个复合探测器，A车客室设置3个复合探头，B车和C车客室各设置4个复合探测器。 火灾报警控制器 A车火灾报警控制器安装在+115柜中，B车火灾报警控制器安装在+251柜中，C车火灾报警控制器安装在+351柜中。 图2-1 +115柜控制器安装位置 图2-2 +251/+351柜控制器安装位置 温烟复合探测器 在客室的每个屏柜中设置一个复合探测器，在每节车厢的侧顶板内左右两侧各布置一个复合探测器。详细位置见下图。 图2-2 A车探测器安装位置 图2-3 B/C车探测器安装位置 第三节 操作说明 1 控制器操作面板 操作面板外观如下所示： 图3-1 KFA2800报警主机操作面板示意图 图3-1 KFA2800报警主机操作面板示意图 状态显示区 报警地址指示区 功能