269C-型直升机机型培训课件-机体结构.pptVIP

* 269C/269C-1型直升机机型培训 第3章 机体结构 * 机体结构 － 了解直升机的机体结构 － 了解机体结构的功用 － 了解机体结构的维护知识 一、目的 二、授课方式 － 主要采取理论授课方式 － 配合实习培训项目 三、课时 －理论授课及实习共3.5小时 * 本章内容 －概述 －座舱 －中部构架 －尾梁组件 － 水平及垂直安定面 － 旋翼静止轴 * 概述 机体结构概述 标牌 机体结构主要包括座舱、中部构架、尾梁、安定面和静止轴 座舱和中部构架构成直升机的前部结构 中部构架连接和支撑起落架以上直升机所有部件 座舱安装在中部构架的前面 尾梁组件是一个包括铝合金后部加强件、中心隔框、前安装接头和操纵拉杆导向支架的铝合金管 尾梁内装有尾桨传动轴和操纵拉杆和相关电气导线。尾梁支撑着水平尾面和垂直尾面 机型数据牌位于座舱后背的左侧 标识了型号、型号合格证号（TC） 生产许可证号（PC） 生产序列号和制造日期 * 6块风挡玻璃 外边缘塑料挡板铆接在 座舱框架与机身上 内侧互相搭接 座舱 风挡 分为上、中、下三块风挡 每块风挡又分左右两块有机玻璃 中下部为透明，上部为烟灰色的丙稀酸 整流罩 早期为单片式整流罩 现今构型为三片式 由铝制的中部颌形件 和两侧的玻璃钢整流罩组成 颌形件底部插入起落架前横梁中 前部由快卸钉和支架固定在机身结构 整流罩一侧插入颌形件边条中 外部由快卸钉固定在机身结构上，后部插入起落架前横梁 座舱由风挡、整流罩、两个舱门、座椅 地板结构、仪表板和整流边条组成 * 座舱 整流边条 作用：座舱顶部安装整流边条，是为了防止紊流吹向尾桨，保持航向稳定 构造：剖面为翼型的铝质结构，边条中部与座舱中部上安装的V型支撑铆接 边条端部螺接在座舱结构上，端部与座舱结构间装有填隙片 舱门 舱门铝合金门板与有机玻璃通过双面胶粘起 再与座舱结构胶结而成 有机玻璃上有两个可旋转的通气窗口 门锁有基本型的碰锁或选装的三点锁紧式 不带舱门飞行，最大空速102海里/小时 * 座舱 地板 组成：铝制横梁、桁条、面板和其它结构部件 作用：支撑仪表板和脚蹬，固定电气及其它设备 * 座舱 座椅 组成：点焊的铝梁、隔板、框架、支架和结构件 座椅结构件固定在中部构架上并与座舱前部的地板结构铆接相连 座椅结构底部用铆钉与钛合金防火墙相连 座椅靠背由直角铝板和座椅加强肋、梁及油箱安装梁构成 垂直隔框背面中心处连接旋翼静止轴 静止轴内装有旋翼传动轴 作用：座椅的水平结构为座椅、 总距和周期这些飞行操纵提供 安装位置和支撑 * 座舱 仪表板 仪表板是铝合金结构，位于座舱前部中央 仪表板结构包括热塑料罩和防眩光罩，防止阳光直接照射仪表和设备时出现眩光 * 座舱 座舱内部设备 座舱内有一并排座椅，269C可选三座，左侧为主驾；269C-1右侧主驾。 座椅垫和靠背使乘坐舒适。盒形座椅支架具有撞击屈服变形能力，为乘员提供最大安全保护 主驾驶和乘客座椅（包括中部座椅）设有肩带和安全带 * 中部构架 中部构架位于机身中部，是开敞式钢管构架 有10个4130钢铸件的焊接接头 连接发动机、起落架、尾梁和座舱结构 3个可拆卸的主轴撑管，支撑着主旋翼静止轴 起落架安装在中部构架的底部 除前上方水平钢管的壁厚为0.058英寸外 其他钢管均为0.035英寸厚度 材料为4130铬钼钢 利用杆件来传递载荷，节点用于传递集中载荷 所有节点均是焊接的，所以可以传递弯矩 * 中部构架 本图定义了中部构架的站位、水线和纵剖线位置 若中部构架发生扭曲变形 可按此进行检查修理 * 中部构架 中部构架与座舱、起落架和尾梁相连的管束接头 撑杆与管束接头是用一个螺栓组连接的 重新安装时，一定要按这个顺序安装 维护： 目视检查这些接头和管件是否有裂纹 可修理的磨损程度及修理方法见维修手册 尾梁撑杆内部进行腐蚀检查 尾梁撑杆寿命10700小时 * 尾梁组件 尾梁组件位于直升机的尾部，与中部构架的后部管束接头和撑杆相连。 构成： 6061铝挤压管材，上下较厚 铝合金后部加强件 铸铝前部安装接头 中心隔框 尾部中央接头（U形铸铝件） 操纵拉杆导向支架 作用： 尾梁内装有尾桨传动轴和操纵拉杆 用于铺设和支持防撞灯的导线管 支撑着水平和垂直尾面、尾减和尾撑 维护： 尾梁寿命4200。中央接头不可外场更换 100h定期目视检查是否有凹坑、铆钉松动 所有连接处，要注意检查是否有腐蚀和裂纹 * 安定面 位于尾桨末端右后侧，其前接头与尾梁连接，后接头用两个螺栓连接在尾减转接件上 构成：剖面为一对称翼型，上反角35度，安装角9.8度 由Z形纵梁、U形后梁、内外侧翼肋、铝蒙皮和接头铆接而成 前部铸镁接头，铆接在尾面的前缘内侧 后部铝接头铆接在蒙皮和纵梁上 作用： 改善直升机的迎