16-(西安院 王亚陆)轨道交通节能探讨(2014道桥与防洪交流).ppt

2014年城市道桥与防洪第九届全国技术论坛 轨道交通耗能分析及节能措施探讨 王亚陆 西安市政设计研究院 西安市政设计研究院有限公司 2014年城市道桥与防洪第九届全国技术论坛 交流提纲 ※ 前 言 西安市政设计研究院有限公司 ※ 用能情况分析 ※ 耗能要素分析及节能措施 ※ 结束语 前 言 西安市政设计研究院有限公司 国内轨道交通城市地图 示意图 北京地铁 上海地铁 广州地铁 香港地铁 天津地铁 深圳地铁 南京地铁 大连地铁 武汉地铁 重庆地铁 沈阳地铁 苏州地铁 成都地铁 西安地铁 ……… 国内轨道交通在国内处于快速发展阶段，已有近30余个城市已建或在建轨道交通。 前 言 西安市政设计研究院有限公司 相比其他交通形势，轨道交通因其运量大、速度快、安全准点、低碳环保、节约能源和用地的特点，成为各地缓堵保畅、持续发展得首选途径。 前 言 西安市政设计研究院有限公司 北京地铁年耗电量增幅达12%。 由于运量大、运营时间长、用能设备数量多，轨道交通又是耗电量巨大，运行成本很高的行业, 2006年中国主要城市的轨道交通能耗情况统计，耗电量除长春轻轨外，均达到了数千万千瓦时 计划13.9 亿度 前 言 西安市政设计研究院有限公司 2009年广州地铁运营困亏损0.6亿元。其中电费支出达3亿元，占总成本的20.5%。由此可见，轨道交通是能耗大户，有必要进一步探索轨道交通节能降耗的途径及措施。 票款收入 运营成本 广州地铁 亏损0.6亿元 2014年城市道桥与防洪第九届全国技术论坛 交流提纲 ※ 前 言 西安市政设计研究院有限公司 ※ 用能情况分析 用能情况分析 西安市政设计研究院有限公司 能耗组成 轨道交通能耗主要以电力为主，其他能耗种类的消耗较少 用能情况分析 西安市政设计研究院有限公司 能耗特点 1、能耗分布明确，整体性强。 轨道交通各个系统相对比较容易区分，但因其供能系统是一个综合系统， 各个设备相互之间紧密联系、相互配合才能使功效最大发挥，因此， 节能分析既要根据不同用能特点和设备特点进行，又要从整体分析。 2、系统运营时间长，能耗增长稳定。 轨道交通由于因其系统性，能耗用量的增长主要与客流量相关，因此 对于轨道交通的能耗增加可量化预测，增长过程相对稳定。 3、用能时间长，要求稳定性高。 轨道交通通常每日运营 18 小时，对能耗的稳定性要求极高，在用能 系统的选择和实际时既要考虑稳定性要求，又要考虑节能需要，从 长远时间看，节能的效益是非常巨大的。 2014年城市道桥与防洪第九届全国技术论坛 交流提纲 ※ 前 言 西安市政设计研究院有限公司 ※ 用能情况分析 ※ 耗能要素分析及节能措施 耗能要素分析及节能措施 西安市政设计研究院有限公司 线路敷设方式 地上车站能耗远小于地下车站，在用地条件允许情况下，采用适当的降噪屏障，尽可能采用高架敷设方式以节省能源。 耗能要素分析及节能措施 西安市政设计研究院有限公司 线路平纵断面 线路平面应结合用地条件，尽量减少限速曲线的使用； 线路纵断面应结合地质等条件，合理采用“高站位、低区间”的节能坡； 从源头上减少列车牵引能耗，改善行车条件。 优化前 优化后 R-300 R-450 耗能要素分析及节能措施 西安市政设计研究院有限公司 车站选址及平面布置 车站站位尽量设置在交叉路口，保证客流量最大吸引,从而降低轨道交通的人公里能耗提高能效水平和社会效益。 （1）换乘方式便捷 （2）出入口布置匹配客流 （3）考虑物业开发 （4）避免影响交通 （5）施工工法及车站埋深 方案一： 优 良 优 差 良 十字换乘 方案二： 差良 良优 良 L型换乘 方案三： 优 优 优良优 T型换乘 推荐 耗能要素分析及节能措施 西安市政设计研究院有限公司 场段选址及平面布置 —车辆段选址 车辆段（停车场）的选址，从节能的角度考虑，宜选在线路的终端或运行区段的 折返站附近，尽量靠近线路，以便于列车的出发和入段，减少列车的空车走行距离 —车辆段（停车场）的平面布置， 在场地条件确定的条件下，应尽量通过优化布局来减少作业的复杂性，通常来讲 平面布置主要考虑作业流程的连贯性，以减少车辆的调车作业及空走距离， 因此在平面布局上应重点关注工艺流程的上下工序环节，降低车辆在场段内的 转线作业，可有效节约能源。 耗能要素分析及节能措施 西安市政设计研究院有限公司 运行组织 （1）客流吻合性 （2）车体投入量 （3）远期预留接口 （4）旅客通达性 （5）运营成本 方案一： 差 多 好 好 高 方案二： 方案三： 较好 较多 较好较差较低 好 少 好 较差 低 高峰小时年能耗（万?千瓦时） 568 479 455 **线初期交路方案 222辆 192辆 186辆 推荐 列车