计算机联锁系统培训..ppt

* * * * 计算机联锁系统的软件结构(联锁软件分类) 站场图形网络结构 D02 DB 10H ;代码 DW DG06 ;上链MH指针 DW DO2G ;下链MH指针 DB KZZHZ ;控制字组号 DW D02G ;接近区段MH指针 DB 0E2H ;特征码1 DB 68H ;..........2 DB 0H ; DB 0FFH ; DB 0A5H ;..........3 DB 0FFH ; DB 0H ; DB 20H ;控制字序号 D8 D4 6 D2 * 计算机联锁系统的软件结构(联锁软件分类) 站场图形网络结构 DG06 DB 08H ;00- DW C06 ;01-SLM DW D02 ;03-XLM DB 0FFH ;05-TBBZ DB 0FFH ;06-QSFK DB 0FFH ;07-ZFJK DB 41H ;08-XQDS DB 08H ;09-QDM2 DB 0H ;10-ZJJC D8 D4 6 D2 * 计算机联锁系统的软件结构(联锁软件分类) 开始 取入始端 取入终端 始终端检查 取下一模块 信号 信号检查 道岔 道岔检查 区段 区段检查 * 计算机联锁系统的软件结构(联锁软件分类) 联锁表结构逻辑软件软件编制较简单，但易出错：不便查找，较适合小站。 布尔代数逻辑软件编制较简单，但易出错，不便查找，适合于小站。 ASSIGN ((L_X2.X4RQ * 2.4NWC + L_X2.X6RQ * 2.4RWC) * L.ON + X2GZ)?* (XLZ1G.10PS * XLZ1G.10PSP + ~XLZ1G.10PSP * (~XLZ1G.10PS + X2COK)?* ~TB_XLZ1G.11) * ~(L_X2CANPB * L.ON) * ORR TO X2GZ; ASSIGN X2GZ * XLZ1G.10ES * (2.4NWC * XLZ1G.9ES * X4EXINHS+ 2.4RWC * XLZ3G.3ES * XLZ3G.2ES * X6EXINHS) TO X2RC; ?ASSIGN　X2RC * ~X2AS * ~XLZ1G.10WS * XLZ1G.10ES * (2.4NWC * ~XLZ1G.9WS * XLZ1G.9ES * X4AS * X4EXINHS+ 2.4RWC * ~XLZ3G.3WS * XLZ3G.3ES * ~XLZ3G.2WS * XLZ3G.2ES* X6AS * X6EXINHS) * 2.4LP * ~2.4LR * ORR TO X2H; ASSIGN X2H * 2.4NWC * XLZ1G.10PS * G2.4PS TO X2AHR; ?ASSIGN X2H * 2.4RWC * XLZ1G.10PS * G2.4PS * XLZ3G.3PS TO X2BHR; X2 2 4 X4 X6 * * 　　车站、区间一体化信号安全技术代表了当今世界铁路信号安全控制技术的发展方向，并已在法、日、德、意等铁路发达国得到实际应用。它也是我国既有线提速、客运专线、高速铁路、地铁、城市轻轨交通建设所急需的信号安全控制技术。随着我国计算机联锁技术、列控技术的进步以及网络通信技术、数字信号处理技术的飞跃发展，通过系统集成和创新，将车站、区间设备一体化，组成一套符合我国国情的新型综合信号安全系统。 站区一体化概述 * 　　我国目前区间自动闭塞系统主要有国产移频、法国UM-71两大制式，通常采用三显示自动闭塞或四显示自动闭塞方式，通过继电器接点构成自动闭塞逻辑关系，并完成与联锁系统的接口。 　　随着我国既有线大规模提速、客运专线的开工建设以及高速铁路的筹建，信号显示势必由以地面信号为主转为以车载信号为主，并采用列车运行自动控制技术。因此要求列控地面设备提供更多的安全列控信息，如果沿用以往的继电器接点逻辑控制方式，将不能满足大容量列控安全信息传输的要求，难以适应我国铁路发展的需求 。 ----200km/h地面控制中心正在攻关中 ----列控中心项目的研究研制已经启动 开发研究站区一体化的必要性 * 　　充分考虑与现场设备的兼容性，其参数设置和外部特性以法国UM-71自动闭塞设备为参照。 　　　该系统采用车站、区间一体化安全技术、以双重冗余CAN现场总线构建安全通信网络，以三取二容错计算机构成地面控制中心，不但完成站内联锁功能，而且完成区间自动闭塞逻辑控制功能，既满足了大容量列控信息传输的需求，又使设备进一步得到了简化，提高了系统整体可靠性，降