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1、工程的安全质量目标 1.1质量目标 满足国家和中国铁路总公司现行的设计、施工、验收等采用的规范标准和设计要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到 100%，单位工程一次验收合格率达到 100%，主体工程质量零缺陷，无重大及以上质量事故。 1.2安全目标 杜绝3人(含3人)以上的重大伤亡事故；杜绝责任死亡事故；杜绝重大行车安全事故；消灭责任设备、火灾、爆炸等事故。上跨高速公路、市政道路工程做好安全防护措施，确保既有铁路、道路运营安全。 1.3环保目标 坚持“保护优先、预防为主”，环境保护贯穿建设全过程。实现污染控制有效，土地资源节约利用，绿化完善美观。节能、环保和水保各项措施落实到位，加强管理，注重效益。建成一流的资源节约型、环境友好型的绿色东环线。 1.4文明施工目标 争创安全文明施工样板工程，按照中国铁路总公司、成都铁路局及建设指挥部文明施工有关规定和要求，建立健全文明施工规章制度，把文明施工纳入标准化、规范化、常态化的管理轨道。 1. 5信用评价目标 2项目评估 2.1工程特点、重点、难点分析 2.1.1工程特点 工程特点有：桥隧比例高、高墩数量多、土石方方量大、短隧道多、工期短等特点。 （1）桥隧比例高 标段正线长16.17km，正线桥隧长11.51km，桥隧比约为71%。 （2）高墩数量较多 全线单双线桥共计22座221个墩台身（单线桥11座94个墩台身、11座多线桥127个墩台身），22座桥墩高平均为23m，双线桥墩高平均为26.7m，30m以上的高墩50个，墩身最高达69 m。 （3）土石方量大 本标段涉及两个车站三段路基，土方量高达1759万m3,约占合同总价的25%。挖方约1183万m3，占标段总方量的67%，占全线9个标段总方量的22%。 （4）短隧道多 工程重点、难点主要对策 2.1.3工程难点 本标段工程难点有“四桥”共4个，即：庆云山双线特大桥、迎龙双线大桥、东港站五线大桥、绕城东互通双线大桥 2.1.4主要对策 工程重点、难点主要对策表 序号 项目 主要对策 1 施工组织管理对策 ① 加强领导组织力度，针对施工的难点及关键点依托公司后方的专家委员会，研究和确定优选的施工方案，及时解决施工中出现的问题。 ② 对最终确定的施工方案，加强对现场作业人员的培训和详细的技术交底，使全体参建人员明确施工工艺工法，保证施工质量及安全。 ③ 制定劳动力和机械保证措施，确保施工的效率，加强施工组织，并制订严格的进度计划和奖惩考核办法，并严肃制度纪律，认证落实。 ④ 应用程序化的工艺、专业化的设备、标准化的检测手段，确保工程质量的稳定。 ⑤ 重视超前地质预报及监控量测，对控制性工程和重难点工程必要时建立第三方监控量测，及时评估，尽早采取措施，确保工程的安全与质量。 ⑥ 加强对既有公路设施的监控保护，加强与相关产权单位的沟通协调，派驻经验丰富的项目主要管理人员，确保安全生产。 2 桥梁工程 空心高墩 ① 针对本分项工程特点，派驻多名专业的桥梁工程师，编制详细可行的专项施工方案并经后方公司及专家评审，确保方案最优、安全性最高，并对各级施工人员进行交底，确保方案落到实处。 ② 采取多个工作面平行施工，投入足够的设备资源，确保工期节点的实现。 ③ 严格落实质量检测制度，确保空心高墩的线型、表面光洁度、钢筋保护层厚度、混凝土强度、结构尺寸等满足设计及规范要求。 3 刚架墩 ① 超前编制专项施工方案，专家论证，层层审批后，交底落实，加强现场安全监督管理，提高施工人员安全意识； ② 墩柱采用翻模施工，横撑及帽梁采用膺架或托架施工，施工前，编写详细的作业指导书，并进行反交底（即由作业人员接受交底并签字后，重新向交底人交底），以确保施工工序的合规性； ③ 加强过程控制，严格按照相应的设计规范、验收标准，层层检验，并留底存档； ④ 加强施工总结，将本工程已完部分与以往类似工程对比，总结施工经验，指导施工。 4 上跨高速公路连续梁 ① 严格按照高速公路管理部门的规定，办理相关手续，并采取相应的防护措施确保安全畅通； ② 在连续梁施工前，行车道前方设置限位门架，禁止超高、超宽车辆通行，支架支墩设置防撞墩加以保护，支架下方设防护钢板网以防落物伤及车辆、行人； ③ 对于临近高速公路的基础施工时，施工前靠既有公路一侧先按照设计要求进行防护后，再进行桥梁基础施工。 ④ 施工中加强连续梁施工监控量测及线型控制，合龙段施工时注意砼浇注时间及合龙温度控制； = 5 \* GB3 ⑤ 对于交通不便的绕城东互通双线大桥，考虑在上、下匝道各设置一个缺口，以便施工人员出入，并在上、下匝道上空设置防护棚架，以确保塔吊吊运物料时，不致发生安全事故。 5 大跨连续梁施工 ① 采用悬浇法施工，墩顶0号块采用在托架上现浇，边孔现浇段段