滚动振动试验台曲线通过试验方法分析.pdfVIP

要塞窒望查兰受圭受室兰兰堡垒窒 ——_—————————————_—————————————_———_——————————————一 兰!重一 一 能，率先开始了铁道车辆动力学研究，为轮轨接触理论及机车车辆优化设计 做出了很大的贡献。 1935年，日本学者Mushashi进行了类似于滚动试验台的比例模型试验 滚动台及车辆进行试验，如图卜2所示，发现了对轮对施加弹性约束的意义 [41。随后他继续设计两轴车辆悬挂系统，1960年利用整车滚动试验台对已设 51。 计的转向架进行了测试f 图卜2日本铁道技术研究所l／5比例模型滚动试验台 1962年英国铁道研究部开展研究计划对铁道车辆动力学进行基础理论 研究，建立了l／j比例模型的滚动台和相似轮轨几何外形试验轨道，并于t963 至】964年建立了两轴整车滚动试验台以支持理论研究，以及论证现有比例滚 动试验台的不稳定性。为了在理沧上确定车辆稳定性界限【6j，在该试验台上 进行了大量两轴车辆横向稳定性试验。1969年一个四轴滚动试验台建成，用 于发展高速列车，但后来被一条专用25公里的试验线路取代。 例车辆及轨道模型进行了研究心J，他们利用试验台研究了当时在美国广泛运 用的三大件货车的脱轨力学机理。提出了比例模型需要注意根据力的相似性 原理缩小作用力，其中包括惯性力、重力、弹簧刚度、蠕滑及干摩擦等等。 上世纪60年代，利用滚动试验台优化转向架结构(仅以临界速度的高低 为依据)，随后进～步研制出滚动振动相结合的整车试验台，这种试验台在功 亘堕窒鎏盔堂塑主堡塞竺堂垡堡塞 簋!基 一． 能上主要作为轨道模拟器，且可在滚动轮上加入激励以模拟实际线路上存在 的不平顺，故称之为滚动振动试验台。 Aachen进行了比例滚动试验台配合比例车辆模型的 德国较早在RWTH 研究，其他的滚动试验台如1984年在DLR 年在曼彻斯特城大学[“。21陆续建成。1970年由于高速列车的潜在发展前景， 德国部署计划研究轮轨作用机理，根据这项计划于1977年在慕尼黑Deutsche BahnAG建成了整车滚动振动试验台。 1978年美国科罗拉多滚动试验台又称为滚动动力学装置，可以使汽车或 机车运行在全速或者全功率下，并可在车轮上施加振动以模拟实际线路条件。 为了可以测试更先进的车辆，例如磁悬浮车辆，该试验台可以对车辆进行速 度高达480km／h的试验，该滚动动力学装置的早期试验中主要对车辆运行参 数进行确认”“。 图卜3中国成都牵引动力国家重点实验室滚动振动试验台 我国从J988年开始，在西南交通大学牵引动力国家重点实验室正式批准 建造滚动振动整车模拟试验台，并于1993年初步落成，1995年起正式承担机 车车辆整车滚动振动试验，如图1。一3所示。我国的滚动振动试验台与德国慕 尼黑滚动振动试验台有很多相似之处，而经过不断的完善改造，至今已成为 世界上试验功能最丰富的滚动振动试验台之一。最近，我国滚动振动试验台 经过改造，可以进行多至六轴机车车辆试验，同时可以模拟机车车辆曲线通 过，这为全面测试机车车辆动力学性能和理论研究提供了试验条件，使我国 西南交通大学硕士研究生学位论文 第5页 在高速机车车辆研制中的试验能力达到了国际领先水平。此外，在我国青岛 四方所、株洲电力机车厂都有相关滚动振动试验台设备。 整车滚动振动试验台及比例滚动台模型都已被证明了是测试车辆动力学 性能强有力的工具，不仅在研究轨道动力学方面，而且在确认模型、预测动 力学行为以及丌发新型铁道车辆方面都可以得到运用。 1。3国外著名滚动振动试验台简介 从原理上讲各个滚动振动试验台区别并不大，只在一些特殊应用和设计 细节上有所不同。 1．3．1慕尼黑滚动振动试验台 1970年由于高速列车的发展德国实旋了轮轨研究计划，将车辆一轨道动 力学和轮轨系统结合考虑。1977年，慕尼黑滚动振动试验台作为轨道模拟器 在实验室条件下进行试验，如图卜4所示。 该滚动振动试验台用旋转的轨道轮代替无限长的轨道，轨道轮由电液伺 服液压