模块一 汽震车电子控制技术基础.pptVIP

汽车电控系统故障诊断与维修 教学课件 模块一 汽车电子控制技术基础 模块二 燃油喷射控制系统 模块三 电子点火控制系统 模块四 发动机怠速控制系统 模块五 汽车排放控制系统 模块六 汽车网络通讯系统 模块七 电子控制自动变速器 模块八 电子控制防抱死制动系统（ABS） 模块九 电子控制稳定系统（ESP） 模块十 电子控制悬架系统 模块十一 安全气囊装置 模块十二 中控与防盗系统的结构与原理 模块一 汽车电子控制技术基础 教学课件 一 传感器 二 电子控制器 三 执行器 一 、传感器 1.空气流量传感器 翼板式空气流量传感器工作原理 端子 条件 标准电压 IDL-E2 节气门全开 9-14V VC-E2 - 4.0-5.5V VTA-E2 节气门全闭 0.3-0.8V 　 节气门全开 3.2-4.9V 7．温度传感器 温度传感器的种类很多，常见的温度传感器有热敏电阻式、双金属片式以及蜡式等。热敏电阻的电阻随温度的变化而变化。根据特性不同，热敏电阻可分为三类：正温度系数、负温度系数和临界温度热敏电阻。 (1)水温传感器的作用 发动机冷却液温度传感器又称水温传感器，它用来检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块，作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要修正信号。 (2).冷却水温度传感器的电阻检测 A 就车检查 点火开关置于OFF位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档，按图1-31所示测试传感器两端子（丰田皇冠3.0为THW和E2北京切诺基为B和A）间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于1kΩ。 B 单件检查 拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，如右图所示。将测得的值与标准值相比较。如果不符合标准，则应更换水温传感器。 * 当气流推力与计量板复位弹簧张力平衡时，计量板便停留在某一位置上。进气量愈大，计量板开启的角度也愈大。通常，电脑给传感器一个5V的电源电压，接收传感器反馈电位计电压为0——5V。当计量板转轴上的电位计滑臂也绕轴转动，使电位计的输出电压随之变化。这一信号输入到电控单元，电控单元再根据进气温度传感器的信号进行修正，即可测出实际的进气流量。 （2）翼板式空气流量传感器检查 A、就车检测：点火开关置“OFF”，拔下该流量传感器导线连接器，用万用表Ω档测量连接器内各端子间的电阻。其电阻值应符合下表所示；如不符，则应更换空气流量传感器。 - 不定 FC-E1 60 0.40-0.10 20 0.90-1.30 20 2.00-3.00 THA-E2 0 4.00-1.00 -20 10.00-20.00 - 0.20-0.60 VC-E2 - 0.2-0.60 VS-E2 温度(℃) 标准电阻(kΩ) 端子 B、单件检测 首先检查电动汽油泵开关，用万用表Ω档测量E1-FC端子:在测量片全关闭时，E1-FC间不应导通，电阻为∞；在测量片开启后的任一开度上，E1-FC端子间均应导通，电阻为0。 然后用起子推动测量片，同时用万用表Ω档测量电位计滑动触点VS与E2端子间的电阻。在测量片由全闭至全开的过程中，电阻值应逐渐变小，且符合下表示；如不符，则须更换空气流量传感器。 从全关到全开 20-1200 全关闭 20-600 VS-E2 测量片开启 0 测量片全关闭 ∞ FC-E1 测量片位置 标准电阻(Ω) 端子 （2）卡门涡旋式空气流量传感器 卡门涡旋式空气流量传感器通常与空气滤清器外壳安装成一体。它同样是接收5V的电压电压，反馈0——5V的电位计电压。在进气管道中间设有流线形或三角形的涡流发生器，当空气流经涡流发生器时，在其后部的气流中会不断产生不对称却十分规则的被称为卡门涡流的空气涡流。 （如右图） 以丰田凌志LS400轿车1UZ-FE发动机用反光镜检出式空气流量传感器为例。该传感器与ECU的连接电路如下图所示。 A.电阻检测 点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表电阻档(如图 14所示)测量传感器上“THA”与“El”端子之间的电阻，其标准值如下表示。如果电阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器。 60 0.4-0.1 40 0.9-1.3 20 2.0-3.0 0 4.0-1.0 -20 10.0 THA-E1 温度(℃) 标准电阻(kΩ) 端子 B.空气流量传感器的电压检测 插好此空气流量传感器的导线连接器，用万用表电压档检测发动机ECU端子THA-E2、Vc-E1、KS-E1间的电压，其标准电压值见下表示