金属基复合材料..pptx

　 金属基复合材料 ;金属基复合材料特点;一、金属基复合材料的分类 金属基复合材料是以金属为基体的复合材料，按增强体分类： 1）连续纤维增强金属基复合材料 2）非连续增强金属基复合材料（包括颗粒、短纤维、晶须） 3）自生增强金属基复合材料； 4）层板金属基复合材料 ;按基体分有： 铝基、镁基、锌基、铜基、钛基、铅基、镍基、耐热金属基、金属间化合物基等，一般以铝、镁、钛基复合材料发展较为成熟。 按用途分： 结构型 功能型 ;三、金属基复合材料的基体材料 基体的作用：　 1）固结增强体； 2）传递和承受各种载荷（力、热、电）的作用； 基体的含量： 1）在连续纤维增强金属基复合材料中，基体占50%~70%； 2）颗粒增强金属基复合材料中，占80~90%。 3）而晶须、短切纤维增强金属基复合材料的基体含量在70%以上，一般为80~90%。;四　选择基体的原则 金属与合金的种类繁多，作为复合材料的基体有，铝及其合金、镁合金、钛合金、镍合金、铜合金、铅、钛铝、镍铝、金属间化合物等，基体材料的正确对能否充分组合和发挥金属增强体的性能特点获得预期优异综合性能以满足使用要求十分重要。 ;　金属基复合材料的使用要求 ①　航天、航空技术――比强度、比模量高，尺寸稳定性好。 飞行器和卫星构件宜选密度小的轻金属合金－镁、铝合金为基体，与高强、高模石墨纤维、硼纤维组成石墨/镁、石墨/铝、硼/铝等复合材料； ②　高性能发动机要求：高比强、比模量，优良的耐高温性能在 高温氧化性气氛中工作。 而选用钛合金、镍基合金及金属间化 合物，如碳化硅/钛、镥、钨丝/镍基起合金复合材料，可用于喷气发动机叶片、转轴等重要零件。;③　汽车发动机要求：耐热、耐摩、导热、一定高温强度 等，要求成本低适合批量生产，则选用铝合金作为基 体与陶瓷颗粒、短纤维组成复合材料，如碳化硅/铝 复合材料，氧化铝/铝复合材料可制作发动机活塞、 缸套等零件。 ④　电子工业集成电路――高导热、低热膨胀系数金属基 复合材料作为散热元件和基板。用具有高导热率的银、 铜铝等金属基体与高导热、低热膨胀性的超高模石墨 纤维、金刚石纤维、碳化硅纤维复合成具有低热膨胀 系数和高热导率、高比强、比模量等性能的金属基复 合材料。 ;五、结构复合材料的基体 1）航天、航空、汽车、先进武器： 选用铝及铝合金，镁及镁合金作为基体材料。 2）发动机、燃气轮机： 要求：①工作温度在650~1200℃左右，②良好的抗氧化、抗蠕变、耐疲劳；③良好的高温力学性能 使用温度： 铝、镁450℃左右， 钛合金：650℃， 镍、钴基：1200℃ ;用于450℃以下的轻质金属基体――铝镁合金； 用于450~ 700℃的复合材料：钛金属可用于高性能发动机叶片和转动轴等部件； 用于1000℃以上的高温复合材料：主要是镍基、铁基复合材料和金属间化合物，主要用于航空发动机叶片。;六、功能用金属基复合材料具有 1）高力学性能， 2）高导热性能； 3）低热膨胀； 4）高电导率； 5）高抗电弧烧蚀性； 6）高摩擦系数和耐摩性等。;　电子封装材料； 　耐摩材料； 　集电和电触头材料； ;;七、金属基复合材料的制造方法 制备金属基复合材料应考虑以下几个方面： 1）增强体的分散问题; 2）制造过程对制品性能的影响； 3）制造过程中应避免各种不利反应;; 4）简单易行，适于批量生产，尽可能直接制成接近最终形状和尺寸的零件。 ;　金属基复合材料的制造难点及解决方法 难点： 1）高温下的界面反应、氧化反应等； 2）金属与增强体之间浸润性差，甚至不浸润； 3）将增强体按设计要求的含量、分布、方向均匀地分布； ;解决办法： 1）增强体表面处理 作用是： 　有效防止的界面反应，相互扩散，溶解等； 　有效改善基体与增强体的润湿性； 　优化界面结构和性能 表面处理方法： 　化学气相沉积 　物理气相沉积 　溶胶、凝胶法 　电镀、化学镀;2)加入适当合金元素，优化合金成份 　有效改善金属基体之间的浸润性； 　有效在防止界面反应； 例如：加入钛、锆、铌、铈等元素，可有效改善纤维与铝液的浸润性，;　金属基复合材料制造方法的分类 归纳起来可分为四大类： 1）固态法； 2）液态成型法； 3）自生成法； 4）其它方法还有：复合涂（镀）法； ;　固态法 1、粉未冶金法 2、热压法（也称扩散粘结法） 3、热等静压法 4、热轧法 5、热挤压和热拉法 6、爆炸焊接法;热压法; 热压温度： 温度控制在基体合金的固相线和液相线之间。 热压压力： 选用压力可在较大范围内变化，但过高容易损伤纤维，一般控制在10MPa以下。压力的选择与温度有关，温度高、压力可适当降低。 热压时间： 时间在10-20min即可。 热压气氛： 热压可以在大气中进行;热压法是目前制造直径较大的硼纤维和碳