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双线铁路隧道仰拱快速施工设备的研制 中铁二局二公司贵广项目部QC小组 发 布 人：张 勇 2012 年 5 月 目 录 1 概述 小组概况 2 3 4 5 6 对策与实施 效果检查 7 8 9 选择课题 设定目标 提出并确定最佳方案 巩固措施 总结 一、概述 隧道掌子面开挖 隧道衬砌 隧道施工主要分为洞身开挖和二次衬砌等工序。 为了防止隧道开挖后发生坍方等安全事故，确保铁路隧道施工安全，铁道部对隧道施工工序二衬中仰拱与掌子面的最大距离作了强制性规定，在施工过程中不得违反。 二、选择课题 （一）、问题的提出 在当前隧道施工中，受仰拱填充混凝土施工循环时间长的影响，仰拱施工进度难以在铁道部规定的安全距离内满足与隧道掌子面的掘进速度一致的要求。同时，铁道部在贵广铁路长大隧道施工中设立了隧道机械化配套快速施工科研课题，目前没有理想的仰拱施工的配套设备。 （二）、目前隧道仰拱施工现状 仰拱施工现状分析表 比对项目 方案 仰拱施工 每月 平均进度 施工进度评价 工程质量 施工成本 安装拆模速度 仰拱台车 120延米 无法满足快速施工的要求。采用单车道，混凝土浇筑时，洞内交通受阻 好 一次性投入较大 连续施工快；但若两个作业面跳段施工，比较麻烦，不灵活 小模板 90延米 无法满足快速施工的要求。 差 一次性投入小，但加固钢筋用量大，总体使用成本高 不受作业面的影响，比较灵活；安装加固时间长 对以上两种不同的仰拱模板方案的分析后不难看出，每天的最大进度只有4延米，最大月进度为120延米。而在贵广铁路施工中，机械化配套快速施工方案月进度180延米，要满足6延米/天的进度的要求，才能保证在安全步距内快速施工，不影响隧道二次衬砌等后续工序的开展。仰拱施工的进度问题成为了在安全步距内实施隧道快速施工方案的瓶颈。 （三）课题选定 随着我国建设事业的不断发展，对工程质量的要求不断的提高，铁道部推行 “标准化建设”是又好又快推进大规模高铁建设的重要保障。我们承建的油竹山隧道全长9896m，为Ⅰ级高风险隧道，一方面是贵广铁路的重点工程，铁道部机械化配套快速施工科研课题的实验点，我们必须解决仰拱施的进度问题。另一方面，隧道仰拱施工进度慢，制约隧道总体施工进度问题十分突出。研制仰拱快速施工设备，已成为业界的迫切需求。所以，本小组选定研制仰拱快速施工设备为小组攻关方向。 1、小组简介表 小组名称： 中铁二局二公司贵广项目部QC小组 成立时间：2010年3月 课题名称：双线铁路隧道仰拱快速施工设备的研制 活动时间：2010.8～2011.04 第二次注册编号：二11-贵01 类型：创新型 活动次数：12次 出勤率：98% 人均接受TQC教育：48小时 平均年龄：31岁 小组业绩：在2010年成功完成“隧道水沟电缆槽移动模架的研制”QC课题，成果荣获国家级一等奖。 三、小组概况 2、小组成员表 序号 姓 名 性别 学 历 职 称 / 职 务 组 内 分 工 1 张勇 男 本科 工程师 整体策划、组织实施、成果整理 2 胡守斌 男 本科 工程师 监督检查 3 周守银 男 大专 助工 技术指导、检查 4 龚家莹 男 本科 助工 课题实施 5 张金柱 男 大专 助工 技术指导、课题实施 6 邓跃 男 本科 助工 课题实施 7 王中柱 男 大专 助工 课题实施 8 王磊 男 大专 助工 课题实施 9 易勇 男 大专 助工 课题实施 3、小组活动计划表 四、设定目标 因油竹山隧道最大月进度为180成延米，所以我们设立以下目标： 1、课题目标：研制仰拱快速施工设备。 2、目标值：实现在安全步距内仰拱施工进度与隧道掘进速度一 致的目标，月完成仰供200～220延米。 五、提出方案并确定最佳方案 （一） 方案的提出 QC小组反复进行了现场调查，收集了资料，经分析讨论后确定，要实现隧道仰拱快速施工，需解决三个问题，即： A:仰拱模板的安装固定和拆除快速； B:仰拱填充混凝土浇筑快速； C:能与现有设备配套使用。 作为混凝土施工模具，一方面必须要考试虑用什么样的模板、如何固定和拆除模板；另一方面因为仰拱位于隧道底部，它的施工势必影响洞内交通，所以必须用栈桥来保持交通。小组运用“头脑风暴法”，集思广益，按照快速施工的思路，从模板、模板定位系统、栈桥等方面着手，分别提出了3个方案，整理成树图如下： 研制仰拱快速施工设备 研制模板 研制定位系统 研制栈桥 整体式模板 折叠式模板 轨道式模板 配重式 地锚式 顶撑式 贝雷梁栈桥 分离式短栈桥 分离式长栈桥 （二） 各种方案的试验、分析、评价 1、研制模板并试验、分析和评价 ⑴整