汽车构造教程-止3配气机构.ppt

气门顶置式工作过程 六、配气相位 1、以曲轴转角表示的进、排气门开、闭时刻及其开启 的持续时间称为配气定时或配气相位。 配气相位演示 七、气门重叠 气门重叠：当进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时开启的现象。 气门重叠角：重叠期间的曲轴转角（?+ ?）。 凸轮轴的轴向定位： 作用：为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。 1、本田雅阁发动机气门间隙的调整 1．只有当缸盖温度降到38度以下后，才能进行气门间隙调整。 (1)拆下缸盖罩和正时皮带上罩。 (2)设置1号气缸活塞在压缩上死点位置。凸轮轴皮带轮上的“UP”记号应位于顶部，皮带轮上的上死点槽口应与缸盖表面平齐。 (3)调节1号气缸进、排气门的间隙 进气门：0．26mm± 0．02mm； 排气门：0．30mm ± 0．02mm。 (4)松开锁止螺母， 转动调节螺钉，直到 厚薄规前后移动时感 觉到有一点拖滞为止。 (5)拧紧锁止螺母， 再检查气门间隙， 如有必要，重新进 行调整。 实物图 (6)逆时针方向旋转曲轴180度(凸轮轴皮带轮转动90度)，“UP” 记号应在排气门侧。调节第3号气缸进、排气门的间隙。 (8)再逆时针转动曲轴180°。使第2号气缸活塞处于压缩上死点位置，“UP”记号应在进气门侧。调节第2号气缸进、排气门的间隙。 4、气门弹簧 功用：保证气门的回位。吸收传动件 惯性力，防止挺柱脱离凸轮。 材料：高锰碳钢、铬钒钢。 气门弹簧 气门弹簧座 锁片 保证气门不脱离传动机构 气门开启 保证气门及时关闭、密封 气门关闭 二、气门传动组 1、组成 2、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。 凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂 凸轮轴正时齿轮 摇臂轴 点此观看气门传动组录像 1、凸轮轴 作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合 发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变 化规律等要求。 工作条件：承受气门间歇性开启的冲击载荷。 材料：优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构： 轴颈 斜齿轮 凸轮 偏心轮 正时齿轮 斜齿轮： 驱动分电器、 （机油泵） 偏心轮： 驱动器汽油泵 凸轮 凸轮性能： 承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。 表面有良好的耐磨性，足够的刚度。 凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。 工作条件： 凸轮的轮廓 气门开启点 消除气门间隙阶段 气门升程最大时刻 气门关闭点 出现气门间隙阶段 缓冲结束点 同名凸轮的相对角位置 点火顺序： 1—2—4—3 四缸发动机凸轮投影 正时齿轮 止推板 隔圈（调节环） 凸轮轴颈 凸轮轴的轴向间隙 气缸体 窜动量 凸轮轴的驱动 A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。 正时齿轮及正时标记 B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。 曲轴正时齿形带轮 中间轴齿形带轮 张紧轮 凸轮轴正时齿形带轮 2、挺 柱 （1）作用：将凸轮的推力传给推杆或气门。 （2）挺柱的分类：普通挺柱和液力挺柱。 图示 用途 普通 挺柱 减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。 滚轮式 气门顶置式 筒式 液力挺柱 结构：见右图 性能： 消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能。 卡环 阀架 支承座 单向阀 柱塞弹簧 碟形弹簧 挺杆体 柱塞 推杆 3、气门推杆 作用： 将挺柱传来的推力传给摇臂。 工作情况： 是气门机构中最容易弯曲的零件。 材料： 硬铝或钢。 4、摇臂 功用： 将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。 气门间隙调节螺钉 调节螺母 摇臂 摇臂轴套 易磨损部位 堆焊耐磨合金 润滑油道 油槽 润滑油道 摇臂组示意图 摇臂轴 螺栓 摇臂轴支座 摇臂轴紧固螺钉 摇臂衬套 调整螺钉 摇臂 定位弹簧 桑塔纳发动机的配气机构 小 结 气门组 气门 气门座 气门导管 气门弹簧 头部 杆部 气门直径要大锥角要合适 密封锥面宽度、角度要合适 气门传动组 凸轮轴 气门挺杆 推杆 摇臂及摇臂轴 凸轮、挺杆 推杆、摇臂 普通挺杆 液力挺杆 气门 开启 关闭 作业 1.何为配气相位？进排气门早开、晚关的意义？ 2.配气机构的主要组成？ 3.为什么要调整气门间隙或气门间隙过大与过小的危害？在车上调整四缸气门间隙的方法是什么？ 4.气门组零部件有哪些？ 气门间隙的调整 检查和调整气门间隙的原则:应在气门处于完全关闭、且气门挺柱落在最低位置时进行，顶置式气门应测量气门杆端面与摇臂之间的间隙，侧置式气门则测量气门杆端面与挺柱之间的间隙。?1.逐