第8章数据记录与转感储技术.pptVIP

8.1.1 数据记录存储介质 地面数据记录和存储的介质有：硬盘、光盘、软盘（1.44M，65M～100M大容量软盘）、磁带等； 随机数据记录和存储的介质有：一般RAM，ROM，NVRAM，E2PROM，FLASHRAM，IC卡，SD卡，大容量语音芯片等等。 8.1.1 数据记录存储介质（续） 随机智能装置常用的存储芯片有： 6264,2764,27128，28SF040（4M）；AT49F1614（16M）、EEPROM AT17C020/A(2M)等； AD45D041；(IC) AT24C256/512（I2C总线接口） 4003系列的语音芯片等等。 8.1.2 车载数据记录压缩算法 一、车载数据记录内容及各参数记录频度分析 二、几种常用数据记录算法分析 1．非分区非压缩算法 2．分区非压缩算法 3．分区压缩算法 4. 非分区定长压缩记录算法 8.1.2 车载数据记录压缩算法（续） 三、分区压缩算法的解压缩算法 1．数据记录长度校验 2. 数据记录CRC校验 四、分区压缩算法的解压缩算法 五、数据地面分析处理 六、小结 一、车载数据记录内容及各参数记录频度分析 机车随车质量状态诊断记录仪需要记录的运用信息内容包括：车号（0～9999）、司机代码号（0～99999）、车次号（0～99999）、起始站代码（0～999）、终止站代码（0～999）、牵引重量（0～9999），共计14BYTE。 实时状态参数包括：年、月、日、时、分、秒，6BYTE，以及：柴油机转速、主电流、六个分电流、电压、轴温、油水温度、总管温度、增压压力、进回油（油耗）、马达转速、火情报警等32路实时参数，各2BYTE。共计：6BYTE+2×32BYTE=70BYTE。 一、车载数据记录内容及各参数记录频度分析（续） 机车运用信息，其记录的频度是非常低的，大约每10小时记录一次，记录的条件为：系统上电、司机参数输入，即输入新的车号、司机代码等。 机车实时状态参数，其记录的频度为每5S全部记录一次。但32路实时参数中，每次最多只有四分之一，即8个左右的量满足记录变化条件，且进回油参数必须每5S记录一次。 二、几种常用数据记录算法分析 1．非分区非压缩算法 2．分区非压缩算法 3．分区压缩算法 4. 非分区定长压缩记录算法 1、非分区非压缩算法 2、分区非压缩算法 2、分区非压缩算法（续） 3、分区压缩算法 3、分区压缩算法（续） 3、分区压缩算法（续） 4、非分区定长压缩记录算法 在机车轴温监测报警装置中，采用了非分区定长数据记录算法，即系统信息和数据信息记录帧长度全部为7BYTE，有关详细内容见IC卡转储技术举例。 1） 系统时间记录 时间记录用于记录开机（复位）、关机、调整时钟等事件，记录结构为： 标志、年、月、日、时、分、秒 标志字节定义： B0H：开机标志 B1H：调整标志，后面的时间为调整值 B2H：关机标志 2）数据状态记录 用于记录对应轴位、温度值（传感器状态及对应的起始时间）。记录条件为：上电时全部记录一遍初始值、每路变化2℃记录一次、开路及短路时。记录结构为： 轴位、温度值、符号位、日、时、分、秒 轴位定义：10、20（环境温度1、2） 11～16, 21～26, …，61～66（机车轴位） 温度值：传感器温度值源码（未经处理） 符号位： FxH，表示温度值为负 0xH，表示温度值为正 C0H，传感器开路 CCH，传感器短路 四、分区压缩算法的解压缩算法 1、数据记录长度校验 在数据记录中增加了固定的2BYTE的FFFFH，同时在参数记录中限定记录的参数值不大于0FFFFH，这样当读取4BYTE参数变化标记，假定有n个参数变化记录，则在4BYTE的参数变化标记之后应该正好有n个非0FFFFH的参数值，多于n或小于n都认为此记录有误，此记录的全部参数和上一条记录相同，时间＋5S。 2、数据记录CRC校验 数据压缩记录时，从0FFFFH块首开始到最后一个变化参数的记录数据采用8BIT的CRC校验算法。如图8.7所示。 CRC=X8+X5+X4+1 图8.7 CRC校验码生成示意图 （参见第七章的数据校验算法） 五、数据地面处理 地面数据处理首先需要对车载记录数据进行读取和存储，建立数据库，数据库可采用：ACCESS、VISUAL FOX (DBASE系列)、ORACLE、SYBASE等等 数据的分析和处理的主要功能包括： 1.数据的数字化显示； 2.数据的图形化显示； 3.数据分析和统计，故障诊断等； 4.数据报表和打印。 六、小节 基于分区压缩算法，在机车随车质量状态诊断记录装置中，数据记录区无需记录时间，记录参数也采用了压缩记录的算法，在32个参数中每5S平均最多只有8个参数发生变化需要记录则记录，则平均每条