汽车底盘电控技术-自动变速器(概述与变矩器).ppt

按用途分： A、前驱自动变速器； B、后驱自动变速器 2.按控制方式不同分： A：液控自动变速器 B：电液控自动变速器 3.按齿轮变速器的不同分： A：行星齿轮自动变速器 B：定轴齿轮传动自动变速器 第二节 自动变速器的发展和应用 第二节 自动变速器的发展和应用 第二节 自动变速器的发展和应用 第三节 自动变速器的特点 优点： A、 操作简单，省力，提高了行驶的安全性能； B、防止传动系过载、提高了零件的使用寿命； C、提高了汽车的通过性能；防起步车轮打滑，可减低稳定车速等。 D、良好的自适应性。能自动适应驱动轮负荷变化，随时处于最佳档位。 E、减少排气污染。使发动机处于最佳工作状态，有利于控制汽车排放污染。 缺点： Ａ、结构复杂，制造成本高，维修难度大； Ｂ、传动效率低，最高效率为：８２％～８６％ 自动变速器的组成： A B C D 一、液力变矩器 液力变矩器主要零部件 　　第三节 液力变矩器的特性 特性参数：传动比iWB、变矩系数K、效率?和穿透系数等。 (1)　传动比iWB ：　iWB＝nW/nB (2)　变矩系数K：K＝MW/MB 　 K1，变矩工况； K＝1，耦合工况； 　　　 nW＝0，零速工况（K称失速变矩系数，K可达2~2.3） (3)　效率?：?＝NW/NB　（即：输出功率/输入功率）＝K.iWB ⑷ 穿透系数 液力变矩器的穿透性：油门开度不变下，涡轮轴上的载荷变化对泵 　　　　　　　　　　轮转矩和转速的影响的性能。 不可透的—涡轮轴上力矩和转速变化而发动机工况（转矩和转 速转速）不变。 反之为可透的。 穿透系数：T=[MB]i=0/[MB]K=1。 T=1~1.5,变矩器为不可透的；其它为可透的。 汽车上的变矩器是可透的，当涡轮轴负荷增大而转速下降时，传动比随之下降而发动机负荷亦增大。 特性曲线：外特性曲线、原始特性曲线等。 (2)　原始特性曲线（变矩特性曲线） 　　第四节 综合式液力变矩器 上述液力变矩器属于三元件单相液力变矩器，只在中等速比范围内具有较高效率，不适于汽车实际行驶工况。 概念： 元件 — 即工作轮，如泵轮、涡轮和导轮。 级 — 在泵轮与导轮或导轮与导轮间刚性相连的 涡轮数。 相 — 借助某些机构的作用，改变变矩器的工作 状态，这种工作状态程为相。 当涡轮转速较低时，涡轮出口处的液流冲击导轮叶片的正面，单向离合器处于锁止状态，导轮不动，变矩器起增大转矩作用K＞1。— 变矩器工况 当涡轮转速升高到一定值时，冲击力与导轮叶片夹角为0，此时， MW=MB，K=1。— 偶合器工况。nW再增加，涡轮出口处的液流冲击导轮叶片的背面，单向离合器处于分离状态，导轮可以朝向涡轮转动相同的方向转动。 这种变矩器称两相三元件液力变矩器 a、泵轮、涡轮和导轮是能量转换、传力和变矩的基本元件。 　　泵轮—使机械能转换为液体能； 　　涡轮—使液体能转换为机械能； 　　导轮—变矩作用。 b、液力变矩器变矩效率随涡轮转速而变化。 　　nW ＝0时，增矩值最大； nW ↑时，增矩值↑； 　　nW ↑到一定值时，MD=0， MW’=MB（偶合工况）； 　　nW ↑， MW’＜MB； nW ↑＝ nＢ ，失去传力功能。 　　　 结论： 一 、特性参数 二 、特性曲线 (1)　外特性和外特性曲线 外特性：泵轮转速（力矩）不变，外特性参数与泵轮转速的关系。 　外特性曲线：泵轮转矩不变，涡轮转矩与涡轮转速或转速比的关系曲线。 nW=0时，MW最大，使起步顺利； 汽车行驶阻力增加→nW↓ →MW↑，增加车轮驱动力。 —变矩器的自适应性 原始特性曲线：泵轮转矩不变，变矩系数K和效率?随速度比iWB的变化曲线。 （?＝K . iWB） 当iWB=0（nW=0）时，K最大，此时NW=0，故?＝0； 当iWB=1（nW=nB）时，失去传力功能，故K=0，?＝0； 故：液力变矩器在一定转速比(0.6~0.8)范围内具有较高效率。 一 、三元件综合式液力变矩器的结构 不同点