学习任务3 自动变速器.ppt

高速时，液力变矩器的压盘将泵轮与涡轮连在一起，像普通离合器一样，将发动机产生的动力通过摩擦直接传给自动变速器的变速传动机构，以提高高速时的经济性和动力性 2.锁止离合器分离状态 当车辆低速行驶时，油液流至锁止离合器片的前端。锁止离合器片前端与后端的压力相同，使锁止离合器分离。 3.锁止离合器接合状态 当车速以中速至高速行驶时，油液流至锁止离合器的后端。这样，锁止离合器处于接合状态，使锁止离合器片与前盖一起转动。 学习目标： 通过本任务的学习应能: 正确描述液力变矩器的组成及工作原理； 正确描述行星齿轮变速传动原理； 叙述辛普森行星齿轮变速机构及拉威娜行星齿轮变速机构的构造及各档的传动情况； 正确描述自动变速器控制系统的功用、要求及构造； 叙述无级变速器基本结构与工作原理； 了解双离合自动变速器的工作原理； 能正确进行自动变速器拆装作业。 （二）行星齿轮传动基本原理 自动变速器的齿轮变 速机构有行星齿轮式 和定轴斜齿轮式两种。 单排行星齿轮机构是由一个太阳轮、一个带有两个和多个行星齿轮的行星架和一个齿圈组成的。 单排行星齿轮机构的传动原理 行星齿轮机构工作时将太阳轮、齿圈和行星架这三者中的任一元件作为主动件，使它与输入轴联结，将另一元件作为被动件与输出轴联结，再将第三个元件加以约束制动。这样整个行星齿轮机构即以一定的传动比传递动力。 1.齿圈固定，太阳轮主动，行星架被动 太阳轮带动行星齿轮沿静止的齿圈旋转，从而带动行星架以较慢的速度与太阳轮同向旋转，传动比为： i13=Z3/Z1=1 +α 为前进降速挡， 　减速相对较大。 2.齿圈固定，行星架主动，太阳轮被动 传动比为 ： i31=Z1/Z3=1/(1 +α) 为前进超速挡，增速相对较大。 3.太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动 传动比为： i23=Z3/Z2 = 1+z1/z2 =1+1/α 为前进降速挡，减速相对较小。 4.太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动 传动比为： i32=z2/(z1+z2) = α/(1+α) 　为前进超速挡， 增速相对较小。 5.行星架固定，太阳轮主动，齿圈被动 行星架固定，行星齿轮只能自转，太阳轮经行星齿轮带动齿圈旋转输出动力。齿圈的旋转方向与太阳轮相反。传动比为： i12=z2/z1=-α 为倒挡减速挡。 6.行星架固定，齿圈主动，太阳轮被动 行星架固定，行星齿轮只能自转，齿圈经行星齿轮带动太阳轮旋转输出动力。太阳轮的旋转方向与齿圈相反，传动比为： i21=-z1/z2 =-1/α 为倒挡超速挡。 7.直接传动 若三元件中的任两元件被连接在一起，则第三元件必然与这两者以相同的转速、相同的方向转动。 8.自由转动 若所有元件均不受约束，则行星齿轮机构失去传动作用。此种状态相当于空挡。  （三）换挡执行机构 行星齿轮变速器中的所有齿轮都处于常啮合状态，挡位变换必须通过以不同方式对行星齿轮机构的基本元件进行约束(即固定或连接某些基本元件)来实现。能对这些基本元件实施约束的机构，就是行星齿轮变速器的换挡执行机构。 执行机构主要由离合器、制动器和单向离合器三种执行元件组成，离合器和制动器是以液压方式控制行星齿轮机构元件的旋转，而单向离合器则是以机械方式对行星齿轮机构的元件进行锁止。 1.多片离合器 (1)作用 自动变速器中的湿式、多片离合器是用来连接输入轴或输出轴和某个基本元件，或将行星齿轮机构中某两个基本元件连接在一起实现转矩的传递。 离合器 离合器片 (3)工作情况 离合器接合：当压力油经油道进入活塞左面的液压缸时，液压力克服弹簧力使活塞右移，将所有离合器片压紧。 (3)工作情况 离合器分离：当控制阀将作用在离合器液压缸的油压力撤除后，离合器活塞在回位弹簧的作用下回复原位，并将缸内的变速器油从进油孔排出。 离合器自由间隙：离合器处于分离状态时，离合器片之间有一定的轴向间隙，以保证钢片和摩擦片之间无轴向压力。 （4）安全阀的功用 压力油进入液压缸时，钢球在油压作用下压紧在阀座上，安全阀处于关闭状态，保证液压缸的密封。 压力油排出时，缸体内的压力下降，安全阀在离心力作用下离开阀座处于开启状态，残留在缸内的液压油因离心力作用排出，使离合器分离彻底。 2.制动器 制动器的功用是固定行星齿轮机构中的基本元件，阻止其旋转。 在自动变速器中常用的制动器有湿式多片式制动器和带式制动器两种。 （