模块一 汽车传动系.ppt

图1.6.2 断开式驱动桥结构简图 1—轮毂 2—轮毂轴承 3—万向节 4—半轴 5—导向臂 6—主减速器 7—差速器 二、主减速器 主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 1．主减速器类型 （1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器。 （2）按主减速器传动比挡数分，有单速式和双速式。 （3）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式（又可分为轴线固定式和轴线旋转式即行星齿轮式）、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 2．单级圆锥齿轮主减速器的结构 单级圆锥齿轮主减速器具有结构简单、体积小、重量轻和传动效率高等优点，其结构示意图如图1.6.3所示。 图1.6.3 单级主减速器示意图 当主动锥齿轮轴线向下偏移时，如图1.6.4所示，在保证一定离地间隙的情况下，可降低主动锥齿轮和传动轴的位置，因而使车身和整个重心降低，这有利于提高汽车行驶的稳定性。 图1.6.4 两种不同齿形锥齿轮主减速器对比 1．普通“十”字轴万向节 普通“十”字轴万向节又称“十”字轴式刚性万向节，即具有不等角速度特性，其结构如图1.5.3所示。 它允许被连接的两轴在运转时最大夹角?=15°～20°。 图1.5.3 十字轴式万向节结构 1—套筒叉 2—十字轴 3—万向节叉 4—卡环 5—轴承外圈 若采用如图1.5.4所示的双十字轴万向节传动，则第1万向节的不等速效应就有可能被第2万向节的不等速效应所抵消，从而实现两轴间的等角速传动。 根据运动学分析得知，要达到这一目的，必须满足以下两个条件。 图1.5.4 双十字轴万向节 1，3—主动叉 2，4—从动叉 （1）第1万向节两轴间夹角?1与第2万向节两轴间夹角?2相等； （2）第1万向节的从动叉与第2万向节的主动叉处于同一平面内。 2．球叉式万向节 图1.5.6所示为球叉式万向节的结构图。 图1.5.6 球叉式万向节 1—从动叉 2—锁止销 3—定位销 4—传动钢球 5—主动叉 6—中心钢球 球叉式万向节结构简单，允许最大交角为32°～33°。 图1.5.7 球叉式万向节等角速传动原理 3．球笼式万向节 图1.5.8（a）所示为球笼式万向节的结构图。 图1.5.8 球笼式等速万向节 1—主动轴 2，5—钢带箍 3—外罩 4—保持架（球笼） 6—钢球 7—星形套（内滚道） 8—球形壳（外滚道） 9—卡环 球笼式等角速万向节在两轴最大交角达47°的情况下，仍可传递转矩，该结构形式简称RF节，角为32°～33°。 另一种伸缩型球笼式万向节（简称VL节）的结构如图1.5.9所示。 图1.5.9 伸缩型球笼式万向节（VL节） 1—主动轴 2—星形套（内滚道） 3—保持架（球笼） 4—筒形壳（外滚道） 5—钢球 三、传动轴与中间支撑 传动轴是连接两个万向节传递转矩的刚性杆件。 如图1.5.10所示。 图1.5.10 传动轴中滚动花键 1—传动轴外套管 2—滚柱 3—传动轴内套管 当传动轴高速旋转时，微小的质量偏心都有可能产生较大的离心力，从而导致剧烈地振动。 因此，在传动轴与万向节装配完成后，需经过动平衡处理，如加焊平衡片，如图1.5.11中所示的件4，校正传动轴上的不平衡量。 为了防止使用中拆出花键后错误地安装破坏已有的平衡，在花键轴和滑动套上均刻有指明装配位置关系的记号。 传动轴的结构如图1.5.11所示。 图1.5.11 传动轴的结构 1—注油嘴 2—护套 3—主传动轴 4—平衡片 5—油封 6—万向节滑动叉 7—堵盖 中间支撑安装在车架横梁上，如图1.5.12所示。 它应能够补偿传动轴轴向和角度上的安装误差以及车架变形引起的干涉。 图1.5.12 传动轴中间支撑 1—传动轴 2—油封 3—轴承 4—轴承座 5—车架横梁 6—橡胶垫 7—注油嘴 8—U形架 课题实施 操作一 等角速万向传动装置的分解 步骤一 拆下传动轴总成。 桑塔纳LX轿车传动轴总成如图1.5.13所示。 图1.5.13 传动轴总成 步骤二 拆下防尘套。 步骤三 外万向节的拆卸。 步骤四 内万向节拆卸。 步骤五 分解外万向节。 步骤六 分解内万向节。 操作二 等角速万向传动装置主要零件的检修 1．万向节的检修。 2．传动轴的检修。 3．防尘套的更换。 操作三 等角速万向传动装置的装配 步骤一 组装内万向节。 步骤二 组装外万向节。 步骤三 加注润滑脂。 步骤四 组装蝶形座圈。 步骤五 装防尘套及卡箍