高性能船-小水线面双体船..pptVIP

单支柱SWATH的兴波阻力曲线 单支柱SWATH的兴波阻力曲线 横摇角(度) 横摇角(度) 长径比LB／D对兴波阻力的影响 两种SWATH兴波阻力分解 单体与SWATH耐波性的比较 垂向加速度(g) 三艘SWATH纵向运动之比较 SWATH—IV与SWATH—6A相比，首斜浪时升沉峰值减少11.8％，纵摇峰值减少14.7％；正横浪时，升沉峰值减少34.4%,纵摇峰值减少35.5%。 船型 LS／LB LS／t SWATH-6A 0.718 23.85 SWATH-IV 0.788 28.34 Fr=0.5 (1)设置鳍有利于提高SWATH的耐波性，尤其是有利于减小艇的运动幅度。加鳍后使谐振区的λ／L增大，自然频率下降。 (2)鳍的纵向位置对SWATH的耐波性影响不大。 (3)鳍尺度对SWATH纵向运动的影响较大。 (4)艏鳍和艉鳍联合使用比单独使用更有利于改善SWATH的耐波性 (5)固定鳍对纵向运动影响很大，但对横向运动幅值的减少甚微 鳍对耐波性的影响 鳍及其位置对SWATH纵向运动的影响 艉鳍尺度对SWATH纵向运动的影响 1、为1.2倍；2、为1.0倍；3、为0.8倍；4、为0.6倍；5、为0.4倍；6、为无鳍 艏、艉鳍的联合作用对SWATH纵向运动的影响 1、无鳍 2、艏艉鳍 3、仅艉鳍 4、仅艏鳍 鳍对SWATH横向运动的影响 1、无鳍 2、有鳍 四、SWATH的船型优化和改进 船型优化 SemiSWATH Catamaran 半小水线面双体船 高性能船舶水动力学 综述 SWATH的快速性 SWATH船型与性能的关系 SWATH的船型优化与改进 隐身船型 第四章 小水线面双体船 一、综 述 需 求 中小排水量下 大幅提高耐波性 小水线面双体船 Small Water-Plane-Area Twin Hull 1880年 兰德堡(C.G.Lundburg)以其首次提出单体半潜船概念获专利 1938年 柯立德(Frederick G.Creed)加拿大人向英国海军部提出小水线面双体航空母舰的设想，几年后，被允许转交给美国海军，但他们都未注意这一新概念。 1946年 柯立德，获得英国专利 1959年 波瑞克(H.Boericke)建议的流线型鲨鱼状单体船，启动了美国海军改进高速半潜船的活动 1965年 麦克考勤(Alan Mcclure)于休斯敦提出海中深钻平台设想建议“莫霍”(MOHOLE)，做为可移式钻井平台，其构成与布雷尔(Blair)的方案相似。 1967年 里奥波德博士(Dr.Reuven Leopold)在利登公司向美国海军提出改进高速三体船(TRISEC)概念，建造了12吨的半潜双体载人自航试验艇，长7.6米，采用8.84千瓦挂机为动力，航速8节。他为此于1969年6月获得专利。 小水线面双体船发展简史 1968年 麻雀理工学院学生提出将“莫霍”平台发展为流线型的改进型设计方案，并开展了模型试验，被称为半潜双体船(SSC)。 1969年 美圣迪哥海军水下中心(NUC)的朗博士(Dr Tom Lang）对一种高速半潜双体船概念在阻力、稳性及动力响应方面开始集中研究开发，并于1971年获得美国专利。此概念的关键技术是在船的重心以后的双体内侧，设置了可调正的水平鳍，使船的纵倾与高速时纵摇运动得以稳定。1969年做了近500次水池船模试验，而1970年又做了敝水船模试验。 1970年 日本三井工程与造船公司，开始半潜双体船的基础研究。 1971年 兰包耶尔船厂试制的“杜普鲁斯”号(Duplus)世界首创低速小水线面双体船下水，1971年建成。该船长40米，排水量1200吨。其设计师也是荷兰造船工程师斯坦格尔(J.J.Stenger），他以自航油井探测供应船为母型，又参照潜艇在潜望镜深度时波浪干扰影响较小的经验，完成了新设计。该船用于大陆架海区钻探和潜水工作。在两个下潜体之间设有连接翼板，在翼上设有4个直翼推进器以供定位操控。 小水线面双体船发展简史 1972年 美海军水下中心的工程师们在经过18个月的研究和约30个月的设计和船模验证试验，1972年6月开工建造190吨级“卡玛利诺”号小水线面双体靶场保障船，终于在1973年3月下水，10月开始试航，随后经过20个月238个航次的全面科研考核性试验，既证实了优秀的耐波性，又积累了大量实测数据，为今后小水线面双体船发展打下技术基础，并成为世界上首艘实用小水线面海洋工作船，至今仍在出色的营运。 1973年 SWATH做为小水线面双体船的缩略语，被美海军权威技术人士肯定，并认为这一称谓比“半潜双体船”(SSC），更利于推广应用，也从概念上有别于常规双体船。 1979年 三井工程与造船公司在1976年建成18吨