提高沥青路面建设、养护质量的几义点建议.docVIP

提高沥青路面建设、养护质量的几点建议 　　从沥青路面病害损坏的原因分析中，可以看出其中有一部分是可以在建设过程中人为加强控制的，只有超载问题是通车后难以避免或消除的，超载问题要通过有关部门严加治理。因此，提高沥青路面质量延长道路使用寿命，应从一条路的工可、初步设计、招投标、开工、施工、竣工、养护整个过程的控制做起，设计单位、业主、监理、承包人都有各自的责任，都要尽心尽力，严格按标准，甚至是高标准去做，应加强设计、业主、施工、监理的协调和管理，保证各环节的工作质量。并总结以往的经验与不足并加以改进，那么，沥青路面早期损坏现象一定会大有改变。 　　1.设计 　　1.1提高勘察质量 　　一条路的工程质量、使用性能如何首先取决于设计质量。从源头抓起就是从设计抓起，设计是第一关。“设计”实质上从预可就开始了，一般预可的工作也是由设计单位的规划部门去做。一个项目的预可、工可对于初步设计也是至关重要的。要求在做预可时就要把工作做实，尤其是OD调查数据、项目的主要影响因素等。在初步设计阶段的勘察测量要做深入，做细致，尽量无遗漏，特别是工程地质资料、环境条件、材料、运输、拆迁等容易认为不是最重要的资料的勘查，人们往往重视工程本身的路线走向，桥梁、互通、路基结构、路面结构，但很多“工程变更”恰恰似是一些勘察资料的漏缺造成的。重设计首先是要重勘察，保证勘察质量是保证设计质量的前提。 　　1.2设计方案比选 　　目前，一个项目要求要做几个比选方案。每一个方案都要认真做，各个方案的 资料也应详尽，才能真正达到比选出最佳（最合适）的方案。注意要十分客观地比校，从路线走向、控制点、重要工程物、环境影响、施工条件、工程造价、城市规划（穿过城市的）、经济社会效益诸多方面去比较，去全面权衡。方案的比选要有科学性、合理性、经济性、先进性、长远规划性。尤其是穿过城市的公路项目，切记要紧密结合项目所经过城市的近期、远期长远城市规划，以免因城市规划的变化影响到项目方案的变动。 　　1.3勘察设计要充分考虑环境因素 　　切记要注重环境影响因素，因要保持公路的可持续发展中的重要原因之一就是生态环境的保护，避免犯难以弥补的破坏环境的错误。 　　1.4加强设计创新，增大科技含量 　　切记设计是项目工程质量的关键，而且是第一关，要进一步引进激励竞争机制，加强设计人员的责任使命感，健全设计责任制。就是对工程中属设计原因的变更应有个限度，要负一定责任。彻底转变重施工轻设计这种观念。在设计中不要仅仅是套标准图，要紧密结合项目实际情况，精心设计。由于种种原因在设计中缺乏科技创新，科技含量不太高，缺乏对新技术、新结构、新材料、新工艺、新设备等的应用，要加强在设计中的科技创新的含量。 　　1.5改善沥青混合料级配，合理设计路面结构 　　传统的AC-I型沥青混合料存在细料多，中间料少的现象，这样的沥青混合料普遍的表现为，摊铺时易产生离析，沥青混凝土虽然是密实型的，但不是嵌锁型的，混凝土中粗骨料呈悬浮状态，沥青混凝土热稳定性较差。因此，为减少离析现象，提高热稳定性，沥青路面中、下面层可用改进的AC-I型结构，主要是适当减少了细集料含量，增加了中间料的含量，基本上级配曲线以规范中级配中值线为基准线，4.75mm粒径以下，走中值线下线，4.75mm粒径以上走中值线的上线。 　　尽可能减薄沥青面层厚度，控制在9-12cm之内。因半性基层沥青路面结构承载能力可由半刚性材料层（基层和底基层）来承担，无需用增厚面层厚度来提高承载能力；提高沥青路面使用性能不是用厚的沥表面层，而是用优质沥青；沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝，一般来说厚的沥青面层易导致车辙的产生。另外还要加强沥青路面防水设计，选用合理基层和底基层结构。 　　国外专家对我国公路路面设计采用先进理论计算方法，可设计参数却停留在静态模量阶段，称为“先进的设计理论，落后的设计参数”。而且计算结果可综合修正，不论项目处于何种地区、气候、条件不同，路面结构基本大同小异，设计过程只流于形式，并非是根据具体情况的具体单个设计结果。路面结构设计技术参数落后于公路建设的发展。 　　1.6面层设计要满足结构和使用功能 　　沥青路面早期损害，除个别是由于路基的原因引起的不均匀沉陷外，绝大部分是由于沥青面层本身引起的：坑槽、泛油、车辙、网裂、松散等。因此，沥青的层面的设计是至关重要的。要满足结构和使用两大功能。结构功能是指使路面结构有足够的承载能力，满足汽车荷载对路面结构的要求，而使用功能则包括路面平整舒适、良好的抗滑性能和减少行车噪音等方面。这两方面是相辅相成的，偏废任何一方都不是一个成功的路面设计。 　　实践证明，我国目前沥青路面的问题主要在沥青面层，沥青路面设计中的功能不清，是影响我国沥青路面质量的主要设计因素之一。强