材料失效分析绪论(2h).pptVIP

郑州大学材料科学与工程学院 材料失效分析Materials failure analysis　 主讲: 刘先兰 2014.1 绪 论 一、《材料失效分析》的基本概念 二、《材料失效分析》的发展概况 三、失效分析人员的任务和要求 四、《材料失效分析》的主要内容 1、失效 1、教材 庄东汉主编 《材料失效分析》华东理工大学出版社 2、主要内容 Copyright 1996-98 ? Dale Carnegie Associates, Inc. * * 失效案例之一——德国ICE884次高速列车脱轨事故 时间：1998年6月3日。地点：德国埃舍德小镇。 事件经过： 慕尼黑开往汉堡的德国ICE884 次高速列车在埃舍德发生列车脱轨行车事故。列车由2 辆动车和12 辆拖车组成, 12 辆拖车全部脱轨，有101人死亡，100多人受伤。事故的列车为德国第一代ICEI 型高速列车, 德国共有这种列车60列。联邦铁路局局长在国会听证会上公布了对事故发生过程的初步调查结果：在列车运行距公路跨线桥约6 km 时，第1 节拖车的第3轮对的轮箍发生破裂，列车继续以20 km /h 的速度运行, 轮箍断裂并拥塞在高速运转的轮对中，发生剧烈的摩擦 。 在距公路桥约300m处, 已断裂的轮箍钩住了埃舍德车站的一组道岔, 使拖车跳起、脱轨并与动车脱钩，脱轨的车轮则落在相邻的线路上，列车继续运行约120 m 后，脱轨的轮被邻线的另一组道岔改变了方向，突然猛烈地甩向右侧，第3 节拖车尾部与桥墩猛烈冲撞使跨线桥部分坍塌坠落。驶过跨线桥的头部动车经紧急制动后运行约2 k m 停车, 没有脱轨; 与头车分离的第1~ 3 节拖车脱轨后停在桥后约30m 处; 第4-5节拖车被坍塌的桥梁砸毁, 后部第6 ~ 12 节拖车以巨大的惯性冲撞挤压在一起, 尾部动车几乎未受损坏。该列车车轮系橡胶弹性车轮, 轮箍是轧制的无缝钢圈, 通过热效应热压在轮心上, 轮心是铸钢轮体, 轮箍与轮心间有一层橡胶体。轮箍轧制时若残留气泡或矿碴, 在高负荷动力作用下, 就可能开裂; 或由于轮箍材料老化产生“ 疲劳断裂”所致。 * 失效案例之一——德国ICE884次高速列车脱轨事故 钢脆性和工程结构脆性断裂：桥梁、船舶、压力窗口、管道、球罐、热电站发电设备的汽轮机和发电机转子以及其他设备曾发生脆性断裂事故。 失效案例之二——二战时期美国焊接“自由轮”断裂 在焊接结构断裂中，船舶的脆性断裂事故颇受人们注意。在第二次世界大战期间，美国的焊接“自由轮”在使用过程中发生大量的破坏事故，其中238艘向完全报废、19艘船沉没。船舶损坏有完全断裂或部分断裂两种情况，据统计有24艘船舶脆断成两半的情况。 Shank等人对船舶的脆性断裂事故作了详细调查，并获得了大量数据。认为造成最主要的原因是钢的缺口敏感性。更值得注意的是：大部分船舶脆断是在气温较低的情况下发生的。 对策：美国造船用钢板含碳量由0.23%降低到0.21%，含锰量由0.75%增加到0.95%，以使其延性脆性转换温度由0℃降低到零下14℃。 二战后的1956年英国最大油轮“世界协和”号，在爱尔兰海的一次大风暴中轮船破裂成两段，当时海上温度为10.5℃。后经调查表明：裂纹发生在船腹中部，裂纹由船底开始沿船的两侧向上扩展，并穿过甲板。裂纹是不连续的，而是由若干单独的裂纹所组成。总结船舶脆性断裂原因大致可归纳为：①钢板低温脆性所引起;②脆性断裂是由应力集中处开始;③钢板具有较大的缺口敏感性。 * 嫦娥三号探测器系统副总设计师张玉花介绍，在结构分系统方面有三大套机构，一套机构是帆板，主要负责玉兔号在月夜的收拢和展开以及再唤醒。还有一套是桅杆机构，它承担着一个天线四个相机。除此之外还有一个机构在车体的正前方，是位于前方的机械臂。目前还不太知道问题究竟出在哪里，但是好消息是，玉兔号终于熬过了零下180摄氏度的月夜，而且已经醒过来了。昨晚玉兔号的师傅一直在紧急开会，研究恢复的方案。探月工程新闻发言人裴照宇2.14晚9点半接受记者的采访。 案例之三—— 原因待查 一. 《材料失效分析》的基本概念 零件由于某种原因，导致其尺寸、形状、或材料的组织与性能发生变化而不能圆满地完成指定的功能。 如前所述。 失效分析则是对设备及其构件在使用过程中发生各种形式失效现象的特征及规律进行分析研究，找出产生失效的主要原因及防止失效的措施。 1) 判断失效性质：畸变失效、断裂失效、磨损失效、腐蚀失效。 2) 分析失效原因：设计、材料、加工、装配、使用、维护。 3) 研究失效的预防措施：修