第11讲 城轨系统安全管理.ppt

* 2）紧急预案的完善 随着轨道交通系统的不断发展，运营环境亦更加复杂，必须针对实际情况不断完善突发事件处置预案 轨道交通系统作为一个复杂的大联动机，各部分之间的协调、统一至关重要。 * 2）紧急预案的完善 突发事件发生时，各部分统一动作、合理分工、各负其责，更是快速控制突发事件、减少损失的保障。突发事件处置预案既要针对每一类救援工作，重视可操作性；又要强调各公司人员的相互配合和协调。避免在实际突发事件的处置中可能存在的浪费资源和延误最佳处置时机的情况。 * 地铁防火 1．地铁火灾的主要特点 城市地铁建筑工程与地面建筑不同，其主要特点为： １）地铁建筑由地铁的干线、候车大厅、站台、控制室等部分组成，只有室内空间，而且其空间连续性强，防火困难； ２）地铁工程的出入口少，一旦发生火灾，出入口还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的入口的功能； * 地铁防火 ３）整个地铁都使用人工采光，系统用电量很大，因电气设备发生的火灾不容忽视； ４）地铁空间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致火灾； ５）地铁的鼠害也不容忽视，它们咬破电缆等很容易造成电气线路短路起火。 * 地铁防火 具体来说，地铁火灾有以下几个特点，即疏散困难、救护难度大及通讯系统容易瘫痪。 １）疏散困难 地铁火灾的一个最重要特征是形成浓烟和热气浪，同时产生大量的有毒气体，这对于人员疏散是十分不利的。 * １）疏散困难 第一，烟气对人的眼睛、喉咙、气管有刺激。据日本自治省消防厅研究所资料表明：当烟气浓度按减光系数达到0.1/m时，人的行进速度急剧下降，这时，人的思考力和判断力也随之下降；当减光系数达0.6/m时，人的步行速度等于零，已无法自行脱险。在相同浓度的烟气层内，人员处在长通道的地下空间比在一般地上空间更容易造成恐慌。 * １）疏散困难 第二，地铁火灾容易形成气浪。因为地铁工程散热排烟口少，燃烧产生的热除了加热可燃物外，大量的热便加热了地铁内的烟气，使气体体积膨胀，造成烟气流动速度加快，而形成高温热气浪，给人员疏散带来困难。 * １）疏散困难 第三，浓烟使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效。实验结果表明，当疏散走道上的照明度小于1lux时，人员就会开始发生心理动摇。 * １）疏散困难 第四，烟气流动方向与疏散方向相同，疏散人员需要与烟气进行“你死我活”的赛跑。但是，地铁火灾时烟气的前锋流速约为1.75－2.4m/s，而人员的疏散速度在照明系统正常的情况下，只有烟气速度的一半。 * １）疏散困难 第五，地铁火灾后，新鲜空气补充较慢，使气体“中性带”降低，结果底层烟量增大，有毒气体增多，致使疏散迟误者中毒身亡。 * ２）救护难度大 第一，由于浓烟或停电造成一片漆黑，使得火场指挥员无法迅速确定起火点。 第二，地铁是长通道空间，而每个呼吸器使用时间有限，消防救护人员佩带呼吸器进行一次性活动的范围受到限制。 第三，在地铁内的消防队员，既要经受辐射热的照射，又要经受高温气浪的冲击，接近火点是相当困难的。 * ２）救护难度大 第四，灭火剂的使用。一般来说卤代烷1211、1301和CO2灭火效果是非常理想的，但是地下空间火灾时，上述灭火剂不宜使用。我国北京地铁火灾造成的6人死亡均是使用大量CO2灭火剂导致窒息身亡的。 第五，进口少，消防队员之间难以进行战术配合。 * 3）通讯系统容易瘫痪 地铁火灾时，由于水流和高温对通讯器材的影响，使消防员携带的普通无线电对讲机不能正常工作，甚至整个通讯系统容易陷入瘫痪状态。 * 2．地铁火灾的原因分析 1）管理方面的原因。管理上的疏漏是造成火灾的主要原因。即地铁公司没有制定严格的管理制度，使得众多安全隐患存在。以韩国大邱地铁火灾为例，正是由于地铁公司的疏漏，没有对上车旅客进行安全检查，导致纵火犯轻松将汽油带上列车。再者，如果地铁有保安或警察的话，惨剧也许就不会发生。而更让人难以相信的是，地铁车厢里竟然没有配备灭火器，管理者如此麻痹大意，事故责任难以推脱。 * 2．地铁火灾的原因分析 2）列车材料的因素。由于地铁车厢净是易燃品，很多座位所用的装饰材料都是易燃的薄绒布。由于这种材料一旦着火便难以控制，所以最终大火。 ３）人的因素。人的因素是造成大多数事故发生的最主要原因。人的行为加上物的不安全状态导致了危险的出现，而危险会不会最终演变成为事故，是取决于人面对危险所采取的措施正确与否。 * 3．地铁防火安全管理 1）严格管理制度，分解管理职责 地铁管理人员（包括负责人）应该轮流接受安全教育培训。地铁管理部门应该制定科学、严格的管理制度，规范安全防范措施。管理部门应该将管理职责具体分解到各个部门和人员，并且有检查监督机构和奖罚