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文华路连拱隧道下穿铁路段施工方法计算报告 文华路连拱隧道下穿铁路段 施工方法计算报告 赵东平 2009年2月29日星期三 目 录 11 计算说明 11.1 技术标准 11.2 主要规范 22 工程概况 22.1 隧道工程概况 32.2 隧道施工方法 32.3 隧道设计参数 43 计算概况 43.1 计算程序 43.2 数值模型 53.3 计算参数 64 计算结果及分析 64.1 各施工步应力场 94.2 各施工步位移场 114.3 围岩塑性区分布 124.4 地表下沉规律 134.4 支护结构内力及安全系数 175 主要结论 175.1 数值计算结论 175.2 建议工程措施 1 计算说明 1.1 技术标准 （1）道路等级：采用城市Ⅱ级次干道。 （2）设计行车速度：40Km/h。 （3）行车道宽度：2×3.50m。 （4）路面设计荷载：BZZ—100KN； （5）地震设防标准：地震基本烈度为Ⅶ度，设计地震动峰值加速度0.15g，特征周期为0.735S。 （6）隧道限界净高：5.0m；检修道净高：2.5m （7）人行横洞建筑限界：净宽2m,净高2.5m （8）路面类型：改性沥青SMA路面 （9）结构设计荷载：公路-Ⅰ级 （10）防水等级：一级 1.2 主要规范 在进行隧道结构计算分析时，主要采用了以下设计规范。 (1)《市政公用工程设计文件编制深度规定》2004年3月 (2)《城市道路设计规范》（CJJ37-90）； (3)《公路隧道设计规范》（JTJ D70-2004）； (4)《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）； (5)《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）； (6)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001； (7)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； (8)《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）； (10)《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002）； (11)《地下工程防水技术规程》（GBJ50108-2001）； (12)《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）； (13)《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014-1997）； (14)《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/T B07-01-2006 (15)《混凝土结构防火涂料》（GA98～2005）； (16)《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）。 2 工程概况 2.1 隧道工程概况 厦门市文华路连拱隧道在DK0+371附近以81度角下穿交通繁忙的鹰厦铁路，连拱隧道与既有鹰厦铁路的平面及纵断面相对位置关系见图2-1和图2-2。由于连拱隧道下穿地层岩性较差，隧道开挖跨度大，下穿区段隧道埋深浅(此处埋深约5.52m)，因此连隧道的开挖会对既有铁路的正常运营产生不利影响。为评估连拱隧道施工对既有铁路的影响，为工程设计及施工提供指导，对连拱隧道的施工过程进行了二维数值模拟。 图2-1 文华路连拱隧道与鹰厦铁路平面位置关系 图2-2 文华路连拱隧道与鹰厦铁路纵断面位置关系 2.2 隧道施工方法 连拱隧道采用三导洞配合台阶法开挖，如图2-3所示。隧道施工步序较多，具体说明如下： （1）首先施工长管棚； （2）后开挖中导洞，施工初期支护； （3）中导洞贯通后，施工中墙； （4）开挖两侧导洞，施工初期支护； （5）中墙施工完毕及两侧导洞贯通后，开挖正洞上台阶并施工拱部初期支护； （6）开挖正洞下台阶，施工仰拱初期支护； （7）拆除临时支护。 图2-3 文华路连拱隧道开挖示意图 2.3 隧道设计参数 隧道结构采用复合式衬砌，初期支护由喷混凝土、锚杆及钢筋网组成，并辅以掌子面纤维树脂锚杆预支护、管棚、钢架等辅助支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力。复合式衬砌初期支护参数系根据隧道的埋置深度、围岩级别、跨度及受力特征，参照有关规范及国内外经验拟定，具体如表2-1所示。 表2-1 连拱隧道初期支护设计参数表 分段 支护参数 支护参数 下穿铁路段 一般段 初期 支护 中空 注浆锚杆 直径(mm) φ25 长度(m) 4.0 间距(cm) 80×80 钢筋网(cm×cm) φ8×φ8间距15cm×15cm 钢架 I22a工字钢架，间距0.5m C25喷射混凝(cm) 拱、墙、仰拱,厚度30cm 注：设计中已考虑了围岩(均为Ⅴ级围岩)的预留变形量，其数值为：下穿铁路段2cm、下穿公路段5cm，施工误差均为5cm。 3 计算概况 3.1 计算程序 二维分析采用美国Itasca公司开发的FLAC3D软件。FLAC3D