铁路建设项目系杆拱拱肋是压浆施工方案.docVIP

中铁四局集团有限公司合肥铁路枢纽南环线工程 系杆拱拱肋压浆施工方案 PAGE PAGE 23 第 页 中铁四局集团有限公司合肥铁路枢纽南环线工程 系杆拱拱肋压浆施工方案 第1页 包河大道特大桥1-128m系杆拱拱肋压浆施工方案 1 编制依据 1.1本方案依据施工图纸、规范及我公司施工类似工程的经验而编制； 1.2《合肥南环铁路枢纽1-128m下承式钢管混凝土提篮系杆拱桥》； 1.3《混凝土泵送施工技术规程》JGJ-T10-95； 1.4《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB1596-2005； 1.5《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2000； 1.6《钢管混凝土结构设计与施工规程》CECS28-90； 1.7《高强混凝土结构技术规程》(CECS104-99)； 1.8《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 1.9《公路工程质量检验评定标准(土建工程)》(JTG F80-1-2004)。 2 工程概况 2.1结构型式及工程数量 合肥铁路枢纽南环线工程包河大道特大桥位于合肥市郊区，全长2.184km，其中跨越合宁高速公路包河收费站，采用1-128m下承式尼尔森提篮拱，全桥长132m是包河大道特大桥的控制工程，系杆拱施工采用先梁后拱法施工。拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高3.4m,宽1.2m 沿程等高布置,钢管直径为1200mm，由厚18mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用两片δ=16mm的腹板连接，每隔一段距离在圆形钢管内设加劲环，在两腹中焊接拉筋，拱肋在横桥向内倾9°，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距8.19米。两拱肋间共设5组风撑，其中拱顶处设“米”字型，拱顶至拱脚间设4道K型横撑，横撑钢管为φ600mm、φ500mm及φ360mm，厚度均为12mm。吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，全桥设56根吊杆，采用尼尔森体系布置。拱肋截面尺寸见下图。 根据设计，钢管拱焊接完成后浇注拱脚二期混凝土，然后压注拱肋中的C55微膨胀混凝土，拱肋之间的横撑不填混凝土。钢管拱肋中心含拱脚总弧长140.78m，拱肋压浆混凝土计算弧长为135.8m，上弦管混凝土153.6m3×2，下弦管混凝土共计153.6m3×2，中间腹板混凝土共计156.2m3×2，除去拱肋吊杆钢管处混凝土13.5m3，拱肋压浆混凝土总共为907.4m3。 2.2本方案适用范围： 包河大道特大桥1-128m下承式钢管砼提篮系杆拱拱肋压浆。 钢管混凝土提篮拱拱肋断面图 钢管混凝土提篮拱桥桥型图 3 拱肋压浆施工工艺概述 系杆拱拱肋压浆是本桥施工一道关键的工序，保证拱肋混凝土的灌注质量是保证拱肋安全受力的一个关键环节。拱肋混凝土用输送泵泵送顶升法灌注，必须要保证顺利进行，一气呵成。为使钢管混凝土在灌注后达到密实，并具有收缩补偿性，混凝土强度满足设计要求，必须在混凝土的试配、制作、钢管混凝土的灌注、输送泵的选型等方面，精心组织，科学施工。 根据对称与均衡加载原则，以拱顶为对称中线组织拱肋混凝土的灌注施工。为保证拱肋混凝土的密实性，采用在拱肋两端泵送浇筑钢管拱肋混凝土的泵送顶升压注浇筑方法，灌注时由输送泵将混凝土连续不断地自下而上压入钢管拱内，且不需振捣，直至管顶冒出混凝土使管内混凝土密实为止。 拱肋压浆流程图见下图： 拱肋、腹板开压浆孔、排气孔 拱肋、腹板开压浆孔、排气孔 止流阀的制作 安装止流阀 泵车与混凝土输送管连接 混凝土溢出后停止泵升 关闭止流阀，排浆孔振捣 拆除混凝土输送管 混凝土终凝后拆除止流阀 割除短管，补焊圆孔 检查验收 移到下一组压浆孔 塌落度试验 制作混凝土试块 混凝土试块养护 混凝土试块试压 收集验收报告 泵机空转试运转 泵送清水冲洗管道 泵送砂浆润滑管道道 4 施工计划及总体布置 4.1施工计划和施工流程 单片拱肋泵送砼量153.6m3，单片拱肋混凝土灌注计划6h完成，全桥拱肋钢管混凝土灌注计划份三次完成。结合实际情况及设计要求，拱肋钢管混凝土灌注按以下流程施工：北（南）侧上拱肋→北（南）侧下拱肋→北（南）侧中腹腔，南、北侧拱肋砼压注长度相差控制在2m以内。 4.2主要机具设备泵送设备的配置 主要机具设备详见下表： 序号 设备名称 型号 数量 备注 1 高压地泵 80 m3/h 6台 2台备用，泵管400m左右 2 砼运输车 8 m3 20 辆 3 砼汽车泵 臂长37m 3 1台备用 4 电焊、切割机 2 台 5 高压水枪 2 把 6 对讲机 8 个 7 榔头 8 把 敲击钢管 8 照明灯 20 满足照明需要为佳 9 砼搅拌站 150型 2台 10 沉降观测仪器 2套 1