横拉杆载荷谱采集与疲劳仿真分析.docx

横拉杆载荷谱采集与疲劳仿真分析 摘 要：本文以某型汽车多连杆悬架横拉杆为模型进行载荷谱时域历程采集、静强度校核、疲劳仿真分析。在横拉杆上选择合适位置粘贴应变片，组全桥测量轴向应变。在拉压力试验机上标定出横拉轴向受力与测点应变之间的线性关系。根据可靠性试验规范采集一个完整循环的横拉杆载荷谱，为疲劳分析提供力信号输入。建立横拉杆有限元模型，对比实测应变与仿真输出对应点应变，修改验证模型，保证有限元模型的准确性。以实测载荷谱为输入对横拉杆进行疲劳仿真分析，验证横拉杆是否满足可靠性要求。 关键词：横拉杆；载荷谱；有限元；疲劳仿真 中图分类号：U467.3 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2018）05-0064-03 Abstract： In this paper， the load spectrum time history acquisition， static strength checking and fatigue simulation analysis of a multi-link suspension rack rod are carried out. Strain gauges were pasted on the track rod to measure the axial strain. The linear relationship between the axial force of the track rod and the strain at the measuring point is determined on the tensile testing machine. According to the reliability test specification， a full cycle load spectrum of track rod is collected to provide force signal input for fatigue analysis. The finite element model of thetrack rod is established， the corresponding strain of the measured strain and the simulation are comparedto ensure the accuracy of the finite element model. Based on the measured load spectrum， the fatigue analysis is carried out to verify whether the track rod meets the durability requirements. Key Words： track rod； load spectrum； finite element； fatigue simulation 1 前言 多连杆悬架横拉杆在汽车行驶过程中将路面激励传递到车身，长时间承受着交变载荷作用，可靠性需要得到充分验证。本文通过应变标定测出横拉杆实际受力的时域历程，建立横拉杆有限元模型并结合试验验证。以实测载荷谱为输入进行疲劳仿真分析，验证横拉杆是否满足可靠性要 求。同时找出危险点，为设计开发及试验工作提供参考。 2 横拉杆载荷谱测量 2.1 应变片粘贴及标定 在横拉杆上选择合适位置打磨、粘贴应变片，两个十字双向应变片对称粘贴在两侧，接线组成全桥。主应力方向平行于横拉杆轴向。应变片粘贴位置见图1： 制作合适的夹具，将横拉杆固定在拉压力试验机上，见图1。拉压力试验机输出拉压力和位移信号至数采系统，与横拉杆上应变信号时域同步采集。采样率为100Hz。对横拉杆进行力与应变的标定，标定结果见图2。将横拉杆受力后测得的应变信号转换为力信号。 2.2 耐久规范载荷谱采集 参考可靠性试验规范采集一个完整循环的横拉杆载荷谱。包含了1#综合路、2#综合路、一般公路、城市工况、高速工况、坡道、比利时路等7种路面类型。采集得到的横拉杆信号实际为应变信号，质量较差，存在温漂、毛刺等。需要对其去毛刺、去趋势、滤波处理[1]，得到质量较好的信号。以1#综合路为例展示采集到的横拉杆载荷谱，见图3。从时域历程中可以得出横拉杆受力最大值为7230N。 3 横拉杆有限元模型建立及验证 3.1 有限元模型建立 根据横拉杆三维数模建立有限元模型，采用实体网格。为了保证计算精度，结合横拉杆实际尺寸，确定划分网格单元尺寸为1mm。共有346565个单元、76075个节点。材料为Q235，屈服极限235MPa，抗拉压强度为430MPa，在有限元模型中赋予材料属性。有限元模型见图4： 3