2019年三峡专用公路维修工程施工组织设计.docVIP

三峡工程对外交通专用公路 路面治理工程 施工组织设计 合同编号：SXJ/ 编制单位：武 警 交 通 第 五 支 队 编制日期：二00四年六月二十二日 一、工程概况 三峡对外交通专用公路道路自翻坝转运以来，由于车流量大，特别是重型车辆的辗压，同时受雨水的冲刷和浸蚀,路面及路肩已出现了多处破碎、拱起及凹陷现象，个别路段排水沟倒塌。加之连续受较长时间高温的影响，个别路段横缝处路面产生了裂缝、板边缘和角隅损坏、板胀裂、拱起，板角磨损和板错台等，已影响到过往车辆的正常行驶。为保证行车安全，避免病害进一步扩大，特对病害部位进行拆除，重新进行治理。此项工程是将损坏的路面全深度进行凿除，从基层进行处理，用C40砼进行修补，基层水泥稳定层厚19.5～24cm，面层C40砼厚40cm。路面板尺寸为4m×5m,对路面板局部出现的裂缝,暂不需进行拆除的部位,钻孔灌注水泥砂浆,缝口用沥青进行灌缝。 二、工程特点 该工程的主要特点是行车干扰大，点多线长，工程量高度分散，且行车车速快，施工作业受到了极大的限制，对施工安全构成了极大的隐患。且每一处施工作业的出碴、材料的堆放均需放于公路上，材料和废碴的转运均需车辆进出，极不安全，施工作业均主要以人工操作，所有这些，给施工作业带来了很大困难。因此，施工时要严格遵守操作规程，在确保施工安全的前提下，要求尽可能缩短限施工工期。 三、施工依据 1、施工任务合同书 SXJ/ 2、《水泥混凝土路面施工修补技术》 3、《水泥混凝土路面施工及验收规范》 4、《公路工程质量检验评定标准》 四、施工工期 本工程自2004年7月1日开工，至2004年12月31日完工，共历时150个日历天。 五、工程施工项目及主要工程数量 序号 项目名称 单位 工程数量 备注 1 C40砼路面凿 m3 800 2 土石方挖运 m3 1280 3 水泥稳定层 m3 480 4 C40砼路面(外加剂) m3 800 5 水泥砂浆灌缝 m3 2000 6 沥青灌缝 m2 200 7 钻孔加固 m 40 8 沥青砼 m3 2．5 9 专用公路四个检查站内墙粉刷 m2 1138．22 10 专用公路四个检查站外墙粉刷 m2 612．89 六、施工工艺和方法 本次治理总面积约2000m2。凿除损坏路面砼，清理夯实基层，重新浇筑C40混凝土，找平。 1、路面砼拆除 对损坏部位的砼路面板(厚40cm)进行拆除，拆除时首先对损坏的路面进行统计分类，分清是属于那种破环形式，确定开槽宽度，开槽宽度的确定为：一是路面基础已恶化的部分要全部除掉，二是锯缝的位置应离破损位置至少50cm；三是有传力杆的位置要避开传力杆50cm进行锯缝，尽可能将裂缝或接缝包括在补块内。 2、开挖和清除松散表面基层（厚15cm），进行整平,然后用蛙式夯机夯压。 3、C10水泥碎石稳定层（厚度15cm）。水泥碎石混合料的拌和严格按照试验室提供的配合比配料，误差在允许范围内。所用原料必须符合要求。混合料采用人工摊铺，碾压时采用先静压后振动碾压、先慢后快、先低后高的程序，从混合料的拌和到碾压结束，必须在６小时内完成，纵缝和横缝的连接面要保证垂直，续接接头时人工挖出垂直面，方可进行。 ４、面层砼浇筑。采用C40砼（含外加剂）要求水泥、砂石规格和材质符合设计要求。振捣密实，抹面平整，达到规范要求。 具体施工要求：采用小型配套机具施工。各工序施工控制如下要求： 1、模板安装控制 （1）应选用钢模且其外侧设有固定模板的斜支撑装置，使立模工作方便、迅速；（2）使用前对钢模的直顺度进行校正；（3）在立模时应精确放样，并检查其中线位置、设计高程和宽度、坡度、横坡度、侧面铅垂度，纵缝的顺直度和相邻模板高差；（4）严格控制模板的安装，模板间接头用螺钉固定，模板下缘与基层之间空隙用加工铁锲垫高，用道钉、钢钎控制模板下边线，用斜支撑控制模板的上边丝线 ，使模板能经受各种振捣机具的冲击，确保模板牢固不斜；（5）施工时还应注意清除模板顶面附着的水泥砂浆等杂物，保证模板顶面平顺；（6）模板安装就位后应横跨路面拉线检查拟浇混凝土厚度，基层高出部分应予凿除整平。 2、施工机具的控制 （1）振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2mm时，应调整或更换。施工结束时，振动梁要清洗干净，放在平整处（必要时将振动梁朝下搁放，以使其自行校正平整度），且不得暴晒或雨淋。 （2）混凝土全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉2～3遍，使表面泛浆，并赶出汽泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，一般以1.2～1.5m/min为宜。 3、混凝土拌和物摊铺工序控制 （1）摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整度、润滑情况以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。 （2）混凝土厚度因大于24cm，宜分为两