2019年厦漳高速公路漳州段扩建工程施工组织设计方案说明.docVIP

表1施工组织设计说明 0 工程概况 0.1 总体概述 国家高速公路网沈海线，厦漳高速公路漳州段扩建工程起于厦门与漳州的交界处，终于龙海市东园镇仓里村西侧，全长27.87km。 本标段为ZA3标段，地处漳州市龙海市境内，线路起点与ZA2标段终点（K494+557）紫泥互通衔接，终点与ZA4标段起点（K497+757）衔接。线路总体走向呈近南北向，起于龙海市紫泥镇变电站，跨越九龙江中港，终于龙海市紫泥镇紫泥村，起讫桩号为K494+557～K497+757，线路全长3.2km。线路工程位置图见下图。 本标段采用新建线路、双向六车道，设计速度为120km/h，桥面宽度为34m。桥梁设计荷载等级采用公路－Ⅰ级，洪水设计频率为1/300。 附：ZA3标段工程位置平面图 0.2 地形、地貌及地质状况 本标段穿越闽东南沿海冲海积平原区，地势平坦，海拔高程在3.5m左右，九龙江中港海拔高程在-2.8～3.1m左右。中港河道弯曲，进退潮流阻力大，河床容易淤积。地表多为农田、鱼塘，水系发育。 本区段第四系冲海积层甚厚，属于软土发育区，多为硬壳软土区。地层较为复杂，从新到老地层主要有：第四系长乐组冲海积层（Q4cal-m）、第四系龙海组冲洪积层（Q31al-pl）、坡残积层（Qel-dl），局部地表见零星分布的人工填土（Q4me）。基岩主要为燕山早期的花岗岩，局部见脉状分布的辉绿岩、闪长玢岩等，均为硬质岩。 不良地质主要有两方面，一是软土发育，淤泥、淤泥质粘土的最大厚度为23m，对成桩有影响；二是在7度地震时，桥址区松散的粗砂易发生液化，液化等级为中-严重。 本标段处于东南沿海外部地震带的西侧，地震受长乐至诏安断裂带控制，特大桥按Ⅷ度设防。 0.3 气象、水文条件 址区属亚热带海洋性气候，气候温和、湿润，雨水充沛。年平均气温21℃，全年最热6至9月，平均气温28.7℃；最冷为12至次年2月，平均气温12.7℃；年均降水量1418mm，降雨集中在在5 址区水系发达，沟渠纵横，水源丰富，九龙江自北西向南东流入海洋，工程所属地段为感潮河段，工程河段水流形态受上游径流和河口潮汐的双重影响，为往复式半日潮流。 地下水发育，主要为第四系冲海积层孔隙水和基岩风化孔隙裂隙水两大类。 0.4 交通、电力、通讯及筑路材料情况 本合同段运输以公路为主，并由公路、铁路及水运组成交通运输网，主要道路有厦门至漳州高速公路、324及319国道、以及201、208省道、县道；铁路有鹰夏铁路；漳州港口码头与福建、厦门、上海等地都有航线，交通条件总体便利，但局部地段，民宅密布，村道狭窄，需增设便道。 沿线有电力供应，通讯发达，沿线有移动电话、有线电话及网络服务。 施工所需材料，供应充足，运输方便。砂来源于九龙江流域的江东北溪、西北溪，可在料场购买；石料可在龙海附近采石场购买或自行开采；水泥可在福建省内漳州、龙岩、三明、龙岩等地购买；钢材自行采购。 0.5 南港特大桥概况 0.5.1 南港特大桥简介 本工程为南港特大桥一部分，南港特大桥全长5.1275km，本工程承建3.2km，剩余部分由ZA4标段承建。大桥起点桩号为K494+557，与ZA2标段紫泥互通相接，施工终点桩号为K497+757，与ZA4标段起点相接，全长3.2km。施工范围为南港特大桥1#～99#桥墩内基础、下部结构及上部结构施工。 南港特大桥26#～41#桥墩之间上跨九龙江中港， 九龙江中港无通航要求，其设计流量为2440m3/s，设计水位5.44m，设计流速1.58m/s。河床高度在-2.8～3.1m左右。 0.5.2 结构形式 本标段施工南港特大桥共99个桥墩，下部结构为桩基础、柱式墩，跨九龙江中港部分桥墩基础为群桩基础，桩基础直径有φ1.5m、φ1.8m、φ2.0m、φ2.2m等4种尺寸，桩基础类型分摩擦桩和端承桩。 上部结构为30m和40m预制预应力砼先简支后连续T梁，共99跨、23联。跨越九龙江中港部分上部结构采用跨径40mT梁。本标段桥跨布置如下：3×（4×30）+2×（5×30）+4×40+2×30+4×（4×40）+4×（5×30）+3×（4×30）+3×40+4×（5×3）。 0.6 工程数量 本工程为南港特大桥1座，全长3.2km， 表1 主要工程数量表 部 位 工程项目 单位 数量 基 础 C30承台混凝土(含桩基系梁) m3 11709.2 钻孔桩基 φ1.5m m 6304 φ1.8m m 17064 φ2.0m（陆地桩基 m 1776 φ2.2m（陆地桩基 m 2698.2 墩台 柱式墩 C30钢筋混凝土 m3 6683.1 盖梁、台帽 C30钢筋混凝土 m3 12606.7 上部 结构 预应力混凝土T梁 30 片 1064 40 片 322 C50混凝土 m3 49907