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延程运行（ETOPS） CCAR121-R4 咨询通告 公司特殊运行手册（修订） 介绍内容 CCAR121-R4和咨询通告 一、定 义 延程运行 合适机场 延程运行区域 延程运行进入点 最大改航时间 延程运行退出点 批准的最大改航时间 最早预计到达时刻 最晚预计到达时刻 延程运行关键系统 二、延程运行批准的条件 双发延程运行批准的维修要求及维修培训要求 延程运行的飞行运行要求 - 飞机性能数据 - 航路运行中的信息 - 签派或放行 - 航路 - 延程运行程序文件 定义的变化 合适机场定义 R4：取消了可用机场的概念 是指达到第121.197 条规定的着陆限制要求且局方批准合格证持有人使用的机场，它可能是下列两种机场之一： (1)合适机场是经审定适合大型飞机公共航空运输承运人所用飞机运行的，或符合其运行所需等效安全要求的机场，但不包括只能为飞机提供救援和消防服务的机场； (2)对民用开放的可用的军用机场。 定义的变化 ETOPS示意图 定义的变化 定义的变化 定义的变化 延程运行关键系统：是指包括发动机在内的飞机系统，其失效或发生故障时会危及延程运行安全，或危及飞机在延程运行改航备降时飞行和着陆的安全。延程运行关键系统被分为一类和二类延程运行关键系统： （1）一类延程运行关键系统为： （i）对飞机发动机数量所提供的安全冗余度产生直接影响的，具有“失效后安全”特征的系统； （ii）在发生故障或失效时可能导致空中停车、推力控制丧失或其它动力丧失的系统； （iii）能在一台发动机失效时提供额外的安全冗余度，进而显著提高延程运行改航备降过程中安全水平的系统； （iv）在一台飞机发动机不工作的飞行高度上保持长时间运行必不可少的系统。 （2）二类延程运行关键系统是除一类延程运行关键系统之外的延程运行关键系统。二类延程运行关键系统的失效不会导致航空器飞行性能的丧失或客舱环境问题，但可能导致航空器返航或改航备降。 时限系统：预计在导致飞机改航备降的最临界的情况出现后，为了保障改航备降的安全运行必须持续工作，且具有最高时间限制要求的飞机系统。典型的例子是：货舱抑火系统，氧气系统等。 延程运行批准的条件 1、双发延程运行批准的维修要求及维修培训要求 2、延程运行的飞行运行要求： 合格证持有人应保证飞行机组人员和签派员或合格证持有人授权实施运行控制的人员可以获得其延程运行所有阶段（包括改航备降阶段）所需的飞机性能数据,否则不能签派或放行飞机实施延程运行。飞机性能数据包括以下信息： a.飞机性能数据 （1）一发失效性能数据 （2）全发运行性能数据 延程运行批准的条件 b.航路运行中的机场信息 合格证持有人应监视延程运行指定备降机场实时的运行状况。 合格证持有人的工作程序应当确保，在延程运行航段中，飞行机组可以获得在飞机计划航路上的最大改航能力范围之内的一系列可供使用的备降或改航机场的当前天气和运行信息，以便适当处置特殊情况。 要求在所有从事载客运行的合格证持有人的运行手册或者等效文件中必须包括： （a）对于超过180分钟的延程运行，在运行中可能使用的每一个延程运行指定备降机场的特定旅客航程恢复计划； （b）对于极地运行，指定改航机场的特定旅客航程恢复计划。 延程运行批准的条件 c.签派或放行 （1）备降机场 -签派或放行资料中包括延程运行备降场 -离计划航路更近的延程运行可选备降机场应当优选被考虑 （2）飞行计划限制 -合格证持有人的延程运行飞行计划必须确保在延程运行区域内的计划飞行航路持续符合CCAR-121.725条的规定: -对于不超过180分钟的延程运行和北太平洋区域内的不超过207分钟的延程运行： 备降时间：在静止大气和标准状况下以经批准的一发失效巡航速度 关键系统规定的最长时间限制减去15分钟 -对于超过180分钟的延程运行 备降时间：修正风和温度的影响 在正常的全发巡航高度 在正常的一发巡航高度 关键系统规定的最长时间限制减去15分钟 延程运行批准的条件 （3）着陆距离：必须满足CCAR-121.197中规定的着陆距离限制 （4）机场救援和消防服务（RFFS） （a）机场救援和消防等级