施工组织设计文字说明(东坑、柯朱段).docVIP

施工组织设计 1　工程概况 1.1　项目基本情况 福州至厦门高速公路扩建工程先行施工段落柯朱段落，施工里程为K328+960～K329+040，路线全长0.08Km；东坑段落，施工里程为K336+380～K337+580，路线全长为1.2Km，地处福建省莆田市境内。 序号 工程名称 单位 数量 备注 路基工程 1 路基挖方 m3 56813 断面方 2 路基填方 m3 26675 断面方 3 控制爆破 m3 40402 4 防护及附属M7.5砌石 m3 1865 片石 5 喷混植生防护 m2 6173 防护工程 6 拆除砌石 m3 2747 支挡及排水砌体 涵洞工程 7 盖板箱涵 延长米 29.54 3座 8 盖板通道 延长米 37.27 3座 9 圆涵 延长米 8 1座 安全设施 10 交通标志 个 45 移动及防护标志 11 防护栏 米 1360 隔离栅拆除及还建 主要工程数量表 1.2 施工中的重点、难点 由于本工程是在既有高速公路两侧帮填路基、接长涵洞，所以如何保证新旧路基连接后成为一个整体、控制不均匀沉降在允许范围内，是本标段工程的重点和难点工程之一；同时由于紧临高速公路，石方控制爆破也是本标段的重点、难点工程。 1.3　技术标准 本项目为双向八车道高速公路标准，计算行车速度120公里/小时，原路基宽度26米，扩建后路基宽度42米。桥涵设计荷载标准：汽车－超20，挂车－120，涵洞及小型排水构造物设计洪水频率1/100。 1.4　自然地理条件、地形地貌及气象 福厦高速公路穿越闽东南沿海地区，东临台湾海峡。区内交通方便，路网发达，省、市、县和乡级公路遍布。 福泉高速公路自1999年国庆建成运营以来，交通量以较快的速度递增；从中长期交通需示预测结果分析，该路段需进行改建扩容。 1.4.1　沿线自然地理及气候 本路段位于戴云山脉东南侧，路线穿越闽东南地区，总体地势西北高东南低，呈阶梯状递降。所属地区属亚热带海洋性季风气候，四季分明，气候温暖，常年平均气温为20.3℃～21.4℃。年降水量1100～1500㎜，大多集中于春夏，每年7～9月份是台风季节，易对公路造成灾害，应加强防患。 1.4.2　水文地质条件 本路段地下水主要赋存于第四系冲洪积成因的砂卵石层中的孔隙潜水，主要受大气降水的补给，向木兰溪排泄。地下水和地表水对砼一般无腐蚀性。 1.4.3　不良地质现象及特殊岩土 本路段属于冲洪积坡地地貌，地形波状起伏，场地总体稳定性较好。大部分地层工程性质较好，局部分布存薄层软土及淤泥。通道涵洞应采取清表换填后采用扩大基础。无滑坡、泥石流、崩塌等不良地质作用。 1.5 交通运输 1.5.1 公路交通 国道324线与高速公路相距较近，附近省道、县道及乡级道路，村镇道路可供通行。 1.5.2 电信 施工当地各县、市均有国际电信设备。 1.5.6 物资运输 所有物资均考虑汽运。 1.6 现场说明 1.6.1 道路用地 本工程道路用地，可在公路征地范围内使用，若超出征地范围以外的用地，则由我单位与当地政府洽谈协商，且此项费用由我单位自负，我单位还将与正在施工的福厦高速铁路施工的便道作为临时道路。 1.6.2 工作场地和膳宿供应 我单位需要的办公室、住房、停车场、仓库和堆放材料用地，可在本路段内自行选择，征用土地数量大小自定，费用自理，另我单位已在福厦高速铁路施工范围内有办公场地，可作为办公、会议及指挥场所。关于施工人员的粮、油、肉、菜等主副食品与当地有关供应单位联系在市场采购。 1.6.3 现有的建筑物和公用服务设施 沿线的现有建筑物和树木将由我方拆迁。要求我单位按有关参考资料中所列，移除树桩、树根、旧路面等。 1.7 现场设施 1.7.1 施工交通 本路段沿线及邻近有一些县、乡村道路，我单位选择这些道路作施工道时，负责保持其不劣于现有状况，不在未取得地方政府同意的情况下任意加宽或改线，且费用由我单位自负。 1.7.2水、电 我单位将自费并自行安排合同实施过程中所需的水、电力的供应与管线布设。 1.7.3 电信 我单位自费并自行安排现场办公室电信设备装置。 1.8医疗设备 莆田市内有大型医院，各县、乡有中、小型医院可供就医。我单位按要求在施工现场在合适位置提供和保持数量适当的、配备好的急救箱。 2　施工总体部署 2.1　施工组织机构 组建福州至厦门高速公路扩建工程先行施工段落东坑、柯朱段落项目经理部。项目经理部设施工技术室、安质监察室、物资设备室、计划财务室、工地试验室、测量组、综合管理室共7个职能部门。下设3个项目队，负责本合同段工程的施工。 施工组织机构详见“附图2-1　组织机构图”。 2.2 施工队伍任务划分 根据本合同段工程具体情况，拟安排3个项目队施工，人员弹性编制、动态管理，具体任务划分详见“附表2-