沿海高速盐城至南通段标初步计算分—论文.doc

淮阴工学院毕业设计说明书（论文） 第 PAGE 3 页 共 NUMPAGES 56 页 1 引言 沿海高速盐城至南通段起自盐城市南洋镇东，省道313北，经过盐城市亭湖区步凤镇东、大丰市新团镇东、西团镇西、洋心洼东、东台市四灶镇西、富安镇东，南通市海安县大公镇东、西场镇西，如皋市东陈镇西（新长铁路东）、丁堰镇西、林梓镇东，通州市新联镇西、刘桥镇东，终于南通北互通，与南京至启东高速公路相接。沿海高速盐城至南通段系国家高速公路网沈阳至海口高速公路江苏境内的组成部分，也是江苏省“四纵四横四联”高速公路主骨架中“纵一”的一段，建成后将有力地推动苏北沿海地区的经济发展，成为我国东部沿海正式意义上的沿海交通大动脉，对于加快江苏沿海经济开发，共同推进苏北的崛起振兴起到促进作用。 本设计路段是沿海高速盐城至南通段2标初步设计，开题之前对高速公路进行资料收集，阅读了有关的公路桥梁设计规范以及标准。了解了该项目的相关背景，对此次设计有了一个大概的掌握。 本毕业设计主要内容主要包括路线方案的拟定、平面线形的设计、纵断面设计、横断面设计和路基设计、路面结构设计、道路排水和桥涵方案设计、道路工程量计算。其中重点设计内容为线型设计和路面设计。这是一个对该专业大学四年所学知识的一个汇总。 2 工程概况 2.1 该公路建设意义 沿海高速盐城至南通段系国家高速公路网沈阳至海口高速公路江苏境内的组成部分，也是江苏省“四纵四横四联”高速公路主骨架中“纵一”的一段，建成后将有力地推动苏北沿海地区的经济发展，成为我国东部沿海正式意义上的沿海交通大动脉，对于加快江苏沿海经济开发，共同推进苏北的崛起振兴起到促进作用。 2.2 路线及工程概况 沿海高速公路盐城至南通段是我省长江以北南北向一条重要的干线公路，是交通部规划的国家重点干线公路网的一部分，也是江苏省规划的“四纵四横四联”的重要组成部分。沿海高速公路盐城至南通段位于盐城、南通两个地级市。路线设计技术指标为：路基宽度为26米，双向4车道，有中央分隔带，设计车速为120Km/h，路线总长3815.873米，起点桩号为K0+000，终点桩号为K3+815.873。 2.3 沿线气候、水文特征及其与公路的关系 2.3.1 地形地貌 本路段所经过的地区为平原区，土质和岩性是沿海软土和内陆软土、冲积土；地貌主要是海滨和内陆为平原，冲积平原和三角洲。 2.3.2 沿线地质分布和地震 本地区位于地区为第四纪滨海淤积平原微丘，地表植被情况为中等稠密。区域内构造属新华夏系，第四系沉积物较厚，构造带不会对路线产生不良影响。本项目所处地区地层为第四系冲积层（Q4al、Q3al）组成，厚度在150m以上，未发现不良地质。根据国家地震局颁布的《中国地震烈度区划图，1990年》，项目区域为Ⅵ度地震烈度区。 2.3.3 水文地质条件 本地区地震烈度为Ⅵ度。该地区0.5～1米为粘土表层，下为粉砂质泥岩及长石石英砂岩；水田段淤泥0.5米，其下2～3米粘土。 2.3.4 气候条件 地处北亚热带向南暖温带过渡地带，属季风性湿润气候区。季风盛行，四季分明，热量丰富，降水丰沛。年平均气温和降水量分别为14.2℃和1005.5毫米。 2.4 设计的主要内容 路线方案的拟定、平面线形的设计、纵断面设计、横断面设计和路基设计、路面结构设计、道路排水和桥涵方案设计、道路工程量计算。 3 平面设计 3.1 道路等级确定 交通量是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数，其计量单位常用年平均日交通量或小时交通量，是衡量一条道路等级的标准之一。 表3-1设计原始交通量 车型 小汽车 北京BJ-130 黄河JN-163 东风EQ-140 太脱拉138 辆/日 5000 460 1280 1210 430 根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定：高速公路以小客车为折算标准。折算系数如表3-2所示 表3-2 各级公路车辆折算系数 车型编号 代表车型 换算系数 车种说明 1 小客车 1.0 ≤19座的客车和载重≤2t的货车 2 中型车 1.5 ＞19座客车和≥2t~≤7t的货车 3 大型车 2.0 载重＞7t~≤14t的货车 4 拖挂车 3.0 载重＞14t的货车 远景设计年平均日交通量为： Nd = N0×(1+r)n-1 (3-1) 式中：Nd —远景设计年平均日交通量(辆/日)； N0—起始年平均日交通量(辆/日)，包括现有交通辆和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量； r —年平均增长率(%)； n —远景设计年限。 本设计路段交通量预