点火系统实训报.docVIP

实习报告1．发动机点火系的检测与故障诊断 一、 实验目的： 运用正时灯对发动机的点火正时进行检测并调整，同时对因点火系故障而造成起动困难的现象进行故障诊断，并能排除故障。 二、 实验方法： 熟悉汽油发动机点火系结构及各个传感器位置。 连接正时灯，对发动机的点火正时进行检测并调整 按下图步骤分析点火系故障及产生原因。 三、 检测结果及分析： 1、 对因点火系故障而造成起动困难的故障应如何诊断？ 答：一，高压电线接触电阻过大；二，分电器盖短路漏电故障；三，分火头烧焦造 成接触不良故障；四，断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障；五，电容器断路故障；六，点火系提前角自动调节机构有故障。 2、 如何判断分火头能否使用？ 将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压里的端头，距离分电头空穴约7~8毫米处打火。若分电头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之，表明分电头损坏。 3、 点火提前角太大或太小对发动机有何影响？应如何调整？ 点火提前角一般根据及时车况和大部分传感器传送信号到电脑，电脑 根据不同情况改变点火提前角 点火提前角提前一般是26度以内改变，如果对于此时工况过大，例如此时应该是提前10度，但是有传感器误传信息，导致电脑提前20度，那么会产生爆震 点火提前角滞后一般是-10度以内，对于该工况要延迟，一般是发动机已经轻微爆震，或是急减速情况，或是前一时刻过于提前，此时延迟，保持发动机转数 四、 分析结论： 结论：经过这次实验，使我了解到发动机点火系统的检测与诊断到底是怎么一回事， 常见的发动机点火故障有哪些，明白了点火提前角对发动机性能的影响，进一步巩固了自己的理论知识！篇二：实训报告格式 汽车诊断与检测实训 一、实训目的 （一）掌握电控发动机的结构和工作原理。 （二）掌握汽油喷射系统的构造及原理。 （三）了解汽车空调系统特点。 （四）掌握汽车空调的组成、原理、安装、作用和控制面板的用途及使用。 （五）了解车轮的四个定位参数及四轮定位仪基本结构和工作原理。 （六）掌握常见轿车的转向轮定位的检测和调整方法。 （七）掌握汽车大梁的检测方法修复原理。 （八）了解汽车车灯的检修及电路图。 （九）加强对自身的实践动手能力以及理论实际相结合。 二、实训内容 1、对台架电控发动机进行电路分析与检测及讲解原理。 2、对空调系统进行检测操作数据分析。 3、对汽车前轮前束进行修正以及对定位仪的使用。 4、对汽车大梁检测仪器使用及操作。 5、对汽车车灯进行电路分析及实车训练。 三、实训设备要求 丰田卡罗拉汽车、电控发动机台架、空调管路压力检测表、解码器、万用表、汽车制冷剂加注回收机、汽车钣金检测仪、四轮定位仪、汽车车灯台架等仪器。 四、实训操作步骤 （一）、电控发动机的认识和检测 1、电源系统的组成：电源由蓄电池、发电机及其调节器组成，其在汽车电路中的连接关系，两电源并联后与 用电设备相连。 电力起动系组成：一般由蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关等组成。 电子点火系统：以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成。 2、发动机故障以及分析 （1）点火系不工作: 故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。 故障原因：低压电路故障：蓄电池存电不足；线连接不良或错乱；蓄电池搭铁不良；分电器或霍尔传感器损坏；点火开关损 坏或接线不良；晶体管点火控制单元损坏或接线不良。 （2）火花塞故障： 故障现象：火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。火花塞油污：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。 （3）发动机回火和放炮： 故障现象：如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起的。如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。 故障原因：点火提前角偏离正确位置过多时。 （二）、汽车四轮定位的检测与校正 利用百斯巴特四轮定位仪对丰田卡罗拉进行前轮前束进行调整。 1、检查车辆停放位置 2、车辆识别 3、准备工作 4、方向盘位置是否处于正中 5、在定位仪程序中建立用户和车辆档案 6、检测轮胎和轮辋 7、正确选择车型数据、检查车辆承载及车辆状况输入 8、举升机操作、检查转向连接机构及检查前轴悬架 9、定位仪定位准备及车辆变速箱档位调整 10、进行轮辋偏位补偿 11、按照程序对车辆进行定位调整 12、调整后的检测准备工作 13、按照程序检测车辆及打印检测报告 （三）、汽车空调系统的认识、检测与维修 1、观察空调系统的组成 制冷系统由压缩机、冷凝器、干燥瓶、膨胀阀、蒸发器、高低压管路等组成。 空调制热装置由热水阀、热交换器、进水管和出水管等组成。 电气