郑万铁路河南段ZQZW-3二分部标准化效果(正式版).pptxVIP

郑万铁路3标二分部标准化施工效果汇报;尊敬的张局长、王书记、各位领导、各位同仁： 大家好！ 首先感谢各位领导、同仁莅临我分部施工现场进行检查和指导。我是五公司项目经理邹伟，下面由我来给大家介绍标准化施工的具体实施效果。; 本次汇报的主要内容有： ; 一、我分部工程概况;（1）便道标准化施工 自标准化推广以来，我分部集中对技术人员进行便道施工技术交底，严格按照标准进行施作。现除房屋拆迁部分的便道以外其余全部完成。 ; 施工便道主要便道结构为煤矸石基层+级配碎石面层。现主要从以下几个方面分析该标准化便道的实施效果：; 安全方面：警示柱埋入便道外侧，底部用混凝土尾料浇筑。在警示柱外部贴上红色反光条，为夜间施工提供良好的导向功能，有效的保证了运输安全。 ; 质量方面：便道结构强度、平整度高，混凝土运输速度明显加快，避免了由于混凝土浇筑间隔时间过长造成的质量问题。比如:钻孔桩的断桩、承台或墩身的冷缝等现象。; ; ; 成本方面：经计算，该类型便道的造价较普通便道高10万元/每公里，但高标准便道有以下好处：便道日常维修费用小。大型检查前，只需要将表面浮土刮除即可，不用停工维修便道。假设我分部便道标准不高，在每次大型检查来临时，按30%便道的表面需铺设5cm厚的级配碎石，上大量的设备和人员对便道进行整修，折合到全段维修费达0.92万元/每公里。合同工期内大型检查按11次计算，费用与普通便道的费用持平。凭以往经验，郑万高铁标准高，检查次数高于11次。总体来算，该类型便道费用低于普通便道。;采用塑料泥浆导槽有以下优点： 导流槽内壁光滑、流体阻力小、中途不沉渣，将其埋设在现有的地界沟内，防止红线外侧土体坍塌，从而能远距离输送泥浆。泥浆池可由原来的两个台位共用一个变为四个台位共用一个，数量减少一半，而且导流槽能循环使用。 ;开挖一个泥浆池需要挖掘机0.5个台班，人工金属网片材料费480元，搭设需要2工日，塑料布100元，共计1380元。我分部预计减少费用1380*50=6.9万元。钻孔桩文明施工差一直是一个“顽症”，泥浆池越多，检查时需要整顿的部位越多，相应的费用也会越高。所以塑料泥浆导槽的使用既节约成本又降低了文明施工的难度。 ;承台基坑和钻孔桩泥浆池均采用定制金属网片加钢管立柱（简称便携式方管网）进行防护。该做法有四个优点：一是该类防护网统一美观。二是黄黑相间颜色醒目，防护效果好。 ;三是安装便捷，可多次循环使用。四是专用防护网，轻便不易丢失。采用钢管搭设的防护栏杆高低不平、绿色密目网易破损、钢管易丢失。 ; 以往项目一个面积相差不大的基坑，采用钢管及绿色密目网时钢管和扣件经常被盗卖。现采用金属网片，安装拆卸便捷，可多次周转使用且不易丢失。有效的降低成本和损失，也提高了施工速度。 ; 基坑钢步梯有三个优点：一是方便人员上下基坑，降低了人工搬运材料上下基坑带来的安全隐患；二是避免了下雨天稀泥被带到工作面上，污染承台垫层或承台钢筋，影响承台质量；三是钢爬梯能多次循环使用，摊销费用降低。例如，某高铁承台施工时采用土步梯。雨天过后，施工人员进入基坑作业时，将稀泥带入基坑且采用钢筋进行剐蹭，增加清理污染的人工费，而钢爬梯可避免这种情况。 ; 采用墩身预埋钢筋胎具有以下有三个方面的优势： 质量方面有明显提高，在胎具上有钢筋位置卡槽，正好卡住每根钢筋，能避免出现预埋钢筋遗漏。墩身预埋钢筋胎具还可以准确固定钢筋，避免了因施工造成钢筋偏移，有效的保证钢筋间距及墩身底部保护层厚度，提高墩身施工质量。高铁项目的墩身保护层是验收时的必检项目，保护层厚度不足，将严重影响墩身的耐久性。后果严重时，甚至需要返工； ; 进度方面，在承台模板边线放好之后，只要保证模板垂直度，即可按照模板中心固定绑扎胎具，减少了一次墩身预埋筋的测量放样工作。安装速度较常规方案也有明显提高，缩短了插筋预埋施工时间。同时提高了墩身预埋筋报验的一次成功率，有效的加快了承台施工速度； ; 在成本方面提高了周转材料利用率，按照目前承台施工工效来看，平均每个承台施工周期能减少0.5天，按照我分部承台模板原计划15套配置，现只需配置13套，减少承台模板投入13%，两套承台模板30t，新购费用15万，扣除残值5万，摊销费用10万元。而购买5套胎具费用约1.5万元，实际节省费用8.5万元。 ;混凝土浇筑完成后进行收面;（6）墩身自动喷淋养护系统; 自从我分部采用墩身自动喷淋养护系统以来，各个方面均取得良好的效果。现我将从以下几方面详细介绍该系统的优点： 质量方面养护效果明显提高，自动喷淋系统喷出的水幕均匀，无死角，克服了以往墩身混凝土养护不均匀造成质量问题的弊端。只要现场管理到位，不会出现补水不及时的现象，避免了因养护方法不当或不及时造